Sedert 2014 het die elektriese voertuigbedryf geleidelik warm geword. Onder hulle het die voertuigtermiese bestuur van elektriese voertuie geleidelik warm geword. Omdat die reeks elektriese voertuie nie net afhang van die energiedigtheid van die battery nie, maar ook van die termiese bestuurstelseltegnologie van die voertuig. Die batterye -termiese bestuurstelsel het ookeksperie'n proses van nuuts af, van verwaarlosing tot aandag.
Laat ons vandag praat oor dieTermiese bestuur van elektriese voertuie, Wat bestuur hulle?
Ooreenkomste en verskille tussen termiese bestuur van elektriese voertuie en tradisionele voertuigbestuur
Hierdie punt word in die eerste plek geplaas, want nadat die motorbedryf die nuwe energie -era betree het, het die omvang, implementeringsmetodes en komponente van termiese bestuur baie verander.
Dit is nie nodig om meer te sê oor die termiese bestuursargitektuur van tradisionele brandstofvoertuie hier nie, en professionele lesers was baie duidelik dat tradisionele termiese bestuur hoofsaaklik die insluitlugversorging termiese bestuurstelsel en die substelsel vir termiese bestuur van die kragstuur.
Die termiese bestuursargitektuur van elektriese voertuie is gebaseer op die termiese bestuursargitektuur van brandstofvoertuie, en voeg die elektriese motor -elektroniese termiese bestuurstelsel en battery -termiese bestuurstelsel by, in teenstelling met brandstofvoertuie, is elektriese voertuie meer sensitief vir temperatuurveranderings, temperatuur is 'n sleutel Faktor om die veiligheid, prestasie en lewe daarvan te bepaal, is termiese bestuur 'n noodsaaklike manier om die toepaslike temperatuurbereik en eenvormigheid te handhaaf. Daarom is die termiese bestuurstelsel van die battery veral krities, en die termiese bestuur van die battery (hitte-verspreiding/hitte-geleiding/hitte-isolasie) hou direk verband met die veiligheid van die battery en die konsekwentheid van die krag na langtermyngebruik.
In terme van besonderhede is daar hoofsaaklik die volgende verskille.
Verskillende hittebronne van lugversorging
Die lugversorgingstelsel van tradisionele brandstofvragmotor bestaan hoofsaaklik uit kompressor, kondensor, uitbreidingsklep, verdamper, pypleiding en anderkomponente.
As u afkoel, word die koelmiddel (koelmiddel) deur die kompressor gedoen, en die hitte in die motor word verwyder om die temperatuur te verlaag, wat die beginsel van verkoeling is. Omdatdie kompressorwerk Moet deur die enjin aangedryf word, die koelproses sal die las van die enjin verhoog, en dit is die rede waarom ons sê dat die somerlugversorging meer olie kos.
Op die oomblik is byna alle verhitting van brandstofvoertuie die gebruik van hitte van die koelmiddel vir die koelmiddel in die enjin - 'n groot hoeveelheid afvalhitte wat deur die enjin opgewek word, kan gebruik word om die lugversorging warm te maak. Die koelmiddel vloei deur die warmtewisselaar (ook bekend as die watertenk) in die warm lugstelsel, en die lug wat deur die blaser vervoer word, word hitte met die koelmiddel van die enjin verruil, en die lug word verhit en dan in die motor gestuur.
In die koue omgewing moet die enjin egter lank loop om die watertemperatuur tot die regte temperatuur te verhoog, en die gebruiker moet die koue vir 'n lang tyd in die motor verduur.
Die verhitting van nuwe energievoertuie is hoofsaaklik afhanklik van elektriese verwarmers, elektriese verwarmers het windverwarmers en waterverwarmers. Die beginsel van die lugverwarmer is soortgelyk aan dié van die haardroër, wat die sirkulerende lug direk deur die verwarmingsplaat verhit en sodoende warm lug aan die motor verskaf. Die voordeel van die windverwarmer is dat die verhittingstyd vinnig is, die energie -doeltreffendheidsverhouding effens hoër is en die verhittingstemperatuur hoog is. Die nadeel is dat die verwarmingswind veral droog is, wat 'n gevoel van droogheid by die menslike liggaam bring. Die beginsel van die waterverwarmer is soortgelyk aan dié van die elektriese waterverwarmer, wat die koelmiddel deur die verwarmingsplaat verhit, en die koelmiddel met 'n hoë temperatuur vloei deur die warm lugkern en verhit dan die sirkulerende lug om binne-verhitting te bewerkstellig. Die verwarmingstyd van die waterverwarmer is effens langer as dié van die lugverwarmer, maar dit is ook baie vinniger as dié van die brandstofvoertuig, en die waterpyp het hitteverlies in die lae temperatuuromgewing, en die energie -doeltreffendheid is effens laer . Die Xiaopeng G3 gebruik die bogenoemde waterverwarmer.
Of dit nou windverwarming of waterverhitting is, vir elektriese voertuie, kragbatterye is nodig om elektrisiteit te voorsien, en die meeste elektrisiteit word verbruikVerhitting van lugversorging in lae temperatuuromgewings. Dit lei tot 'n verminderde ry -reeks elektriese voertuie in omgewings met 'n lae temperatuur.
Vergelyked met Die probleem van stadige verwarmingsnelheid van brandstofvoertuie in lae temperatuuromgewings, die gebruik van elektriese verwarming vir elektriese voertuie kan die verwarmingstyd baie verkort.
Termiese bestuur van kragbatterye
In vergelyking met die termiese hantering van motorvoertuie van die enjin, is die termiese bestuursvereistes van elektriese voertuigkragstelsel strenger.
Omdat die beste werkstemperatuurreeks van die battery baie klein is, is die batterytemperatuur gewoonlik tussen 15 en 40 nodig° C. Die omgewingstemperatuur wat gereeld deur voertuie gebruik word, is -30 ~ 40° C, en die bestuurstoestande van werklike gebruikers is ingewikkeld. Termiese bestuurskontrole moet die bestuurstoestande van voertuie en die toestand van batterye effektief identifiseer en bepaal, en die optimale temperatuurbeheer uitvoer, en daarna streef om 'n balans te bereik tussen energieverbruik, voertuigprestasie, batteryprestasie en gemak.
Om die angs van die reeks te verlig, word die batterykapasiteit van elektriese voertuie groter en groter, en word die energiedigtheid hoër en hoër; Terselfdertyd is dit nodig om die teenstrydigheid van te lang laai -wagtyd vir gebruikers op te los, en vinnig laai en super vinnige laai het ontstaan.
Wat die termiese bestuur betref, bring die snelheid van hoë stroom vinniger hitte -opwekking en 'n hoër energieverbruik van die battery. Sodra die batterytemperatuur te hoog is tydens die laai, kan dit nie net veiligheidsrisiko's inhou nie, maar dit lei ook tot probleme soos verminderde battery -doeltreffendheid en versnelde verval van die battery. Die ontwerp vanTermiese bestuurstelselis 'n ernstige toets.
Termiese bestuur van elektriese voertuie
Beroepskajuit -verstelling
Die binnenshuise termiese omgewing van die voertuig beïnvloed die gemak van die bewoner. Kombineer met die sensoriese model van die menslike liggaam, is die bestudering van vloei en hitte -oordrag in die kajuit 'n belangrike manier om die voertuig se gemak te verbeter en die voertuig se werkverrigting te verbeter. Vanaf die ontwerp van die liggaamstruktuur, vanaf die lugversorgingsuitlaat, die voertuigglas wat geraak word deur sonligstraling en die hele liggaamsontwerp, gekombineer met die lugversorgingstelsel, word die impak op die gemak van die inwoners oorweeg.
As u 'n voertuig bestuur, moet gebruikers nie net die bestuursgevoel wat deur die sterk kraglewering van die voertuig gebring word, ervaar nie, maar ook die gemak van die kajuitomgewing is 'n belangrike deel.
Kragbatterybedieningstemperatuurverstellingskontrole
Die battery in die gebruik van die proses sal baie probleme ondervind, veral in die batterytemperatuur, litiumbattery in die buitengewone lae temperatuur -omgewingskrag is ernstig, in die omgewing met 'n hoë temperatuur is dit geneig tot veiligheidsrisiko's, die gebruik van batterye in ekstreme Gevalle sal waarskynlik die battery skade berokken en sodoende die battery se werkverrigting en die lewe verminder.
Die hoofdoel van termiese bestuur is om die batterypak altyd binne die toepaslike temperatuurbereik te laat werk om die beste werkstoestand van die batterypak te handhaaf. Die termiese bestuurstelsel van die battery bevat hoofsaaklik drie funksies: hitteverspreiding, voorverhitting en temperatuurvergelyking. Hitte -verspreiding en voorverhitting word hoofsaaklik aangepas vir die moontlike impak van die eksterne omgewingstemperatuur op die battery. Temperatuurvergelyking word gebruik om die temperatuurverskil binne die batterypak te verminder en die vinnige verval te voorkom wat veroorsaak word deur 'n sekere deel van die battery te oorverhit.
Die batterye-termiese bestuurstelsels wat nou in die elektriese voertuie op die mark gebruik word, word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: lugverkoel en vloeibaar.
Die beginsel van dieLuggekoelde termiese bestuurstelsel is meer soos die hitteverspreidingsbeginsel van die rekenaar, 'n koelwaaier word in een gedeelte van die batterypak geïnstalleer, en die ander punt het 'n ventilasie, wat die lugvloei tussen die batterye deur die waaier versnel, so Om die hitte wat deur die battery vrygestel word, weg te neem as dit werk.
Om dit stomp te stel, is lugverkoeling om 'n waaier aan die kant van die batterypak te voeg en die batterypak af te koel deur die waaier te blaas, maar die wind wat deur die waaier geblaas word, sal beïnvloed word deur eksterne faktore en die doeltreffendheid van lugverkoeling sal verlaag word as die buitemperatuur hoër is. Net soos om 'n waaier te blaas, maak jou nie koeler op 'n warm dag nie. Die voordeel van lugverkoeling is eenvoudige struktuur en lae koste.
Vloeistofverkoeling verwyder die hitte wat deur die battery gegenereer word tydens die koelmiddel in die koelmiddelpypleiding in die batterypak om die batterytemperatuur te verlaag. Vanuit die werklike gebruikseffek het die vloeistofmedium 'n hoë hitte -oordragskoëffisiënt, groot hittekapasiteit en vinniger verkoelingspoed, en Xiaopeng G3 gebruik 'n vloeibare verkoelingstelsel met 'n hoër verkoelingseffektiwiteit.
In eenvoudige terme is die beginsel van vloeibare verkoeling om 'n waterpyp in die batterypak te rangskik. As die temperatuur van die batterypak te hoog is, word koue water in die waterpyp gegooi, en die hitte word deur koue water weggeneem om af te koel. As die batterypak temperatuur te laag is, moet dit verhit word.
As die voertuig kragtig of vinnig gelaai word, word 'n groot hoeveelheid hitte gegenereer tydens die laai en ontlading van die battery. As die batterytemperatuur te hoog is, skakel die kompressor aan, en die koelmiddel met 'n lae temperatuur vloei deur die koelmiddel in die koelpyp van die batterywarmtewisselaar. Die koelmiddel met 'n lae temperatuur vloei in die batterypak om die hitte weg te neem, sodat die battery die beste temperatuurbereik kan handhaaf, wat die veiligheid en betroubaarheid van die battery tydens die gebruik van die motor aansienlik verbeter en die laaityd verkort.
In die buitengewone koue winter, as gevolg van lae temperatuur, word die aktiwiteit van litiumbatterye verminder, die battery se werkverrigting word aansienlik verminder, en die battery kan nie 'n hoë kragafvoer of vinnig laai nie. Skakel op hierdie tydstip die waterverwarmer aan om die koelmiddel in die batterykring te verhit, en die koelmiddel met 'n hoë temperatuur verhit die battery. Dit verseker dat die voertuig ook 'n vinnige laaivermoë en 'n lang ry -reeks in 'n lae temperatuuromgewing kan hê.
Elektroniese dryf elektroniese beheer en hoë krag elektriese onderdele koelhitte -verspreiding
Nuwe energievoertuie het omvattende elektrifiseringsfunksies behaal, en die brandstofkragstelsel is verander na 'n elektriese kragstelsel. Die kragbattery lewer tot370V DC spanning Om krag, verkoeling en verhitting vir die voertuig te voorsien, en krag aan verskillende elektriese komponente op die motor te voorsien. Tydens die bestuur van die voertuig sal elektriese komponente met 'n hoë krag (soos motors, DCDC, motorbeheerders, ens.) Baie hitte opwek. Die hoë temperatuur van kragtoestelle kan voertuigversaking, kragbeperking en selfs veiligheidsgevare veroorsaak. Termiese bestuur van voertuie moet die gegenereerde hitte betyds versprei om te verseker dat die elektriese komponente van die voertuig met 'n hoë krag in die veilige werkstemperatuurreeks is.
G3 Elektroniese beheerstelsel vir elektriese aandrywing neem vloeistofkoelhitte aan vir termiese bestuur. Die koelmiddel in die elektroniese pompaandrywingstelsel Pyplyn vloei deur die motor en ander verwarmingstoestelle om die hitte van die elektriese onderdele weg te dra, en vloei dan deur die verkoeler aan die voorste inlaatrooster van die voertuig, en die elektroniese waaier word aangeskakel na Verkoel die koelmiddel met 'n hoë temperatuur.
Sommige gedagtes oor die toekomstige ontwikkeling van die termiese bestuursbedryf
Lae energieverbruik:
Om die groot kragverbruik wat deur lugversorging veroorsaak word, te verminder, het lugversorging van die hittepomp geleidelik baie aandag geniet. Alhoewel die algemene hittepompstelsel (met behulp van R134a as die koelmiddel) sekere beperkings het in die omgewing wat gebruik word, soos 'n buitengewone lae temperatuur (onder -10° C) Kan nie werk nie, verkoeling in die omgewing van 'n hoë temperatuur verskil nie van gewone lugversorging van elektriese voertuie nie. In die meeste dele van China kan die lente- en herfsseisoen (omgewingstemperatuur) egter die energieverbruik van lugversorging effektief verminder, en die verhouding tussen energie -doeltreffendheid is 2 tot 3 keer die van elektriese verwarmers.
Lae geraas:
Nadat die elektriese voertuig nie die geraasbron van die enjin het nie, is die geraas wat deur die werking vandie kompressorEn die voorste elektroniese waaier wanneer die lugversorger aangeskakel word vir verkoeling, is maklik om deur gebruikers gekla te word. Doeltreffende en stil elektroniese waaierprodukte en groot verplasingskompressors help om die geraas wat deur werking veroorsaak word, te verminder, terwyl die verkoelingskapasiteit verhoog word
Lae koste:
Die verkoelings- en verwarmingsmetodes van die termiese bestuurstelsel gebruik meestal vloeistofkoelstelsel, en die hitte -vraag na batteryverhitting en lugversorgingverhitting in die lae temperatuuromgewing is baie groot. Die huidige oplossing is om die elektriese verwarmer te verhoog om die hitteproduksie te verhoog, wat die koste van hoë onderdele en hoë energieverbruik meebring. As daar 'n deurbraak in batterytegnologie is om die harde temperatuurvereistes van batterye op te los of te verminder, sal dit 'n groot optimalisering in die ontwerp en koste van termiese bestuurstelsels meebring. Die doeltreffende gebruik van die afvalhitte wat deur die motor gegenereer word tydens die bestuur van die voertuig, sal ook help om die energieverbruik van die termiese bestuurstelsel te verminder. Vertaal terug is die vermindering van die batterykapasiteit, die verbetering van die rybereik en die vermindering van voertuigkoste.
Intelligent:
'N Hoë mate van elektrifisering is die ontwikkelingstendens van elektriese voertuie, en tradisionele lugversorgers is slegs beperk tot verkoelings- en verwarmingsfunksies om intelligented te ontwikkel. Lugversorging kan verder verbeter word aan big data -ondersteuning gebaseer op gebruikersmotorgewoontes, soos gesinsmotor, die temperatuur van die lugversorging kan intelligent by verskillende mense aangepas word nadat hulle op die motor klim. Skakel die lugversorging aan voordat u uitgaan sodat die temperatuur in die motor 'n gemaklike temperatuur bereik. Die intelligente elektriese luguitlaat kan die rigting van die luguitlaat outomaties aanpas volgens die aantal mense in die motor, die posisie en die grootte van die liggaam.
Postyd: Okt-20-2023