Sedert 2014 het die elektriese voertuigbedryf geleidelik warm geword.Onder hulle het die voertuigtermiese bestuur van elektriese voertuie geleidelik warm geword.Omdat die reikafstand van elektriese voertuie nie net afhang van die energiedigtheid van die battery nie, maar ook van die termiese bestuurstelseltegnologie van die voertuig.Die battery termiese bestuurstelsel het ookervaar'n proses van nuuts af, van verwaarlosing tot aandag.
So kom ons praat vandag oor die termiese bestuur van elektriese voertuie, wat bestuur hulle?
Ooreenkomste en verskille tussen elektriese voertuig termiese bestuur en tradisionele voertuig termiese bestuur
Hierdie punt word in die eerste plek gestel, want nadat die motorbedryf die nuwe energie-era betree het, het die omvang, implementeringsmetodes en komponente van termiese bestuur baie verander.
Dit is nie nodig om hier meer te sê oor die termiese bestuursargitektuur van tradisionele brandstofvoertuie nie, en professionele lesers was baie duidelik dat tradisionele termiese bestuur hoofsaaklik die lugversorging se termiese bestuurstelsel en die termiese bestuursubstelsel van die dryfstelsel insluit.
Die termiese bestuursargitektuur van elektriese voertuie is gebaseer op die termiese bestuursargitektuur van brandstofvoertuie, en voeg die elektriese motor elektroniese termiese bestuurstelsel en battery termiese bestuurstelsel by, anders as brandstofvoertuie, is elektriese voertuie meer sensitief vir temperatuurveranderinge, temperatuur is 'n sleutel faktor om sy veiligheid, werkverrigting en lewe te bepaal, is termiese bestuur 'n noodsaaklike manier om die toepaslike temperatuurreeks en eenvormigheid te handhaaf.Daarom is die battery termiese bestuurstelsel besonder krities, en die termiese bestuur van die battery (hitteafvoer/hittegeleiding/hitte-isolasie) hou direk verband met die veiligheid van die battery en die konsekwentheid van die krag na langtermyn gebruik.
Dus, wat besonderhede betref, is daar hoofsaaklik die volgende verskille.
Verskillende hittebronne van lugversorging
Die lugversorgingstelsel van tradisionele brandstofvragmotors bestaan hoofsaaklik uit kompressor, kondensor, uitbreidingsklep, verdamper, pypleiding en anderkomponente.
By verkoeling word die koelmiddel (verkoelmiddel) deur die kompressor gedoen, en die hitte in die motor word verwyder om die temperatuur te verlaag, wat die beginsel van verkoeling is.Omdat die kompressorwerk deur die enjin aangedryf moet word, sal die verkoelingsproses die las van die enjin verhoog, en dit is die rede hoekom ons sê dat die somerlugversorging meer olie kos.
Op die oomblik is byna alle brandstofvoertuigverhitting die gebruik van hitte van die enjinverkoelingsmiddel - 'n groot hoeveelheid afvalhitte wat deur die enjin gegenereer word, kan gebruik word om die lugversorging op te warm.Die koelmiddel vloei deur die hitteruiler (ook bekend as die watertenk) in die warmlugstelsel, en die lug wat deur die blaser vervoer word, word hitte uitgeruil met die enjinkoelmiddel, en die lug word verhit en dan in die motor gestuur.
In die koue omgewing moet die enjin egter lank loop om die watertemperatuur tot die regte temperatuur te verhoog, en die gebruiker moet die koue vir 'n lang tyd in die motor verduur.
Die verhitting van nuwe energievoertuie maak hoofsaaklik op elektriese verwarmers staat, elektriese verwarmers het windverwarmers en waterverwarmers.Die beginsel van die lugverwarmer is soortgelyk aan dié van die haardroër, wat die sirkulerende lug direk deur die verwarmingsblad verhit en sodoende warm lug aan die motor verskaf.Die voordeel van die windverwarmer is dat die verhittingstyd vinnig is, die energiedoeltreffendheidsverhouding effens hoër is en die verhittingstemperatuur hoog is.Die nadeel is dat die verhittingswind besonder droog is, wat 'n gevoel van droogheid na die menslike liggaam bring.Die beginsel van die waterverwarmer is soortgelyk aan dié van die elektriese waterverwarmer, wat die koelmiddel deur die verwarmingsplaat verhit, en die hoë-temperatuur koelmiddel vloei deur die warm lugkern en verhit dan die sirkulerende lug om binneverhitting te verkry.Die verhittingstyd van die waterverwarmer is effens langer as dié van die lugverwarmer, maar dit is ook baie vinniger as dié van die brandstofvoertuig, en die waterpyp het hitteverlies in die lae temperatuur omgewing, en die energiedoeltreffendheid is effens laer .Die Xiaopeng G3 gebruik die bogenoemde waterverwarmer.
Of dit nou windverhitting of waterverhitting is, vir elektriese voertuie is kragbatterye nodig om elektrisiteit te voorsien, en die meeste van die elektrisiteit word verbruik in lugversorgingverhitting in lae-temperatuur omgewings.Dit lei tot verminderde rybereik van elektriese voertuie in lae temperatuur omgewings.
Vergelyked met die probleem van stadige verhittingspoed van brandstofvoertuie in lae-temperatuur omgewings, die gebruik van elektriese verwarming vir elektriese voertuie kan die verhittingstyd aansienlik verkort.
Termiese bestuur van kragbatterye
In vergelyking met die enjin se termiese bestuur van brandstofvoertuie, is die termiese bestuursvereistes van elektriese voertuigkragstelsel strenger.
Omdat die beste werktemperatuurreeks van die battery baie klein is, moet die batterytemperatuur gewoonlik tussen 15 en 40 wees° C. Die omgewingstemperatuur wat algemeen deur voertuie gebruik word, is egter -30~40° C, en die bestuurstoestande van werklike gebruikers is kompleks.Termiese bestuursbeheer moet die bestuurstoestande van voertuie en die toestand van batterye effektief identifiseer en bepaal, en die optimale temperatuurbeheer uitvoer, en daarna streef om 'n balans tussen energieverbruik, voertuigverrigting, batteryverrigting en gerief te bereik.
Ten einde afstandsangs te verlig, word elektriese voertuig se batterykapasiteit groter en groter, en energiedigtheid word al hoe hoër;Terselfdertyd is dit nodig om die teenstrydigheid van te lang wagtyd vir laai vir gebruikers op te los, en vinnig laai en super vinnig laai het ontstaan.
Wat termiese bestuur betref, bring hoëstroom vinnige laai groter hitteopwekking en hoër energieverbruik van die battery mee.Sodra die batterytemperatuur te hoog is tydens laai, kan dit nie net veiligheidsrisiko's veroorsaak nie, maar ook lei tot probleme soos verminderde batterydoeltreffendheid en versnelde batteryleweverval.Die ontwerp van termiese bestuurstelsel is 'n ernstige toets.
Elektriese voertuig termiese bestuur
Insittende kajuit gemak aanpassing
Die binnenshuise termiese omgewing van die voertuig beïnvloed die insittende se gemak direk.In kombinasie met die sensoriese model van die menslike liggaam, is die studie van vloei en hitte-oordrag in die kajuit 'n belangrike manier om die voertuiggerief te verbeter en die voertuigverrigting te verbeter.Van die bakstruktuurontwerp, vanaf die lugversorgingsuitlaat, die voertuigglas wat deur sonligbestraling geraak word en die hele bakontwerp, gekombineer met die lugversorgingstelsel, word die impak op insittendesgerief oorweeg.
Wanneer 'n voertuig bestuur word, moet gebruikers nie net die bestuursgevoel ervaar wat deur die sterk kraglewering van die voertuig gebring word nie, maar ook die gemak van die kajuit-omgewing is 'n belangrike deel.
Kragbattery-bedryfstemperatuuraanpassingsbeheer
Battery in die gebruik van die proses sal 'n baie probleme ondervind, veral in die battery temperatuur, litium battery in die uiters lae temperatuur omgewing krag verswakking is ernstig, in die hoë temperatuur omgewing is geneig tot veiligheidsrisiko's, die gebruik van batterye in uiterste gevalle sal baie waarskynlik die battery beskadig, en sodoende batterywerkverrigting en -lewe verminder.
Die hoofdoel van termiese bestuur is om die batterypak altyd binne die toepaslike temperatuurreeks te laat werk om die beste werkstoestand van die batterypak te handhaaf.Die termiese bestuurstelsel van die battery sluit hoofsaaklik drie funksies in: hitteafvoer, voorverhitting en temperatuurgelykstelling.Hitteafvoer en voorverhitting word hoofsaaklik aangepas vir die moontlike impak van die eksterne omgewingstemperatuur op die battery.Temperatuurgelykmaking word gebruik om die temperatuurverskil binne die batterypak te verminder en die vinnige verval wat veroorsaak word deur oorverhitting van 'n sekere deel van die battery te voorkom.
Die battery termiese bestuurstelsels wat gebruik word in die elektriese voertuie wat nou op die mark is, word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: lugverkoelde en vloeistofverkoelde.
Die beginsel van die lugverkoelde termiese bestuurstelsel is meer soos die hitte-afvoerbeginsel van die rekenaar, 'n koelwaaier is in een gedeelte van die batterypak geïnstalleer, en die ander kant het 'n ventilasiekanaal wat die lugvloei tussen die batterye versnel. batterye deur die werk van die waaier, om die hitte wat deur die battery vrygestel word, weg te neem wanneer dit werk.
Om dit reguit te stel, is lugverkoeling om 'n waaier aan die kant van die batterypak te voeg, en die batterypak af te koel deur die waaier te blaas, maar die wind wat deur die waaier gewaai word, sal beïnvloed word deur eksterne faktore, en die doeltreffendheid van lugverkoeling sal verlaag word wanneer die buitetemperatuur hoër is.Net soos om 'n waaier te blaas, maak dit jou nie koeler op 'n warm dag nie.Die voordeel van lugverkoeling is 'n eenvoudige struktuur en lae koste.
Vloeistofverkoeling verwyder die hitte wat deur die battery gegenereer word tydens werk deur die koelmiddel in die koelmiddelpyplyn binne die batterypak om die effek van die vermindering van die batterytemperatuur te verkry.Van die werklike gebruikseffek het die vloeibare medium 'n hoë hitte-oordragkoëffisiënt, groot hittekapasiteit en vinniger verkoelingspoed, en Xiaopeng G3 gebruik 'n vloeibare verkoelingstelsel met hoër verkoelingsdoeltreffendheid.
In eenvoudige terme is die beginsel van vloeistofverkoeling om 'n waterpyp in die batterypak te rangskik.Wanneer die temperatuur van die batterypak te hoog is, word koue water in die waterpyp gegooi, en die hitte word deur koue water weggeneem om af te koel.As die batterypaktemperatuur te laag is, moet dit verhit word.
Wanneer die voertuig kragtig bestuur of vinnig gelaai word, word 'n groot hoeveelheid hitte gegenereer tydens die laai en ontlaai van die battery.Wanneer die batterytemperatuur te hoog is, skakel die kompressor aan, en die lae-temperatuur koelmiddel vloei deur die koelmiddel in die verkoelingspyp van die battery hitteruiler.Die lae-temperatuur koelmiddel vloei in die batterypak om die hitte weg te neem, sodat die battery die beste temperatuurreeks kan handhaaf, wat die veiligheid en betroubaarheid van die battery tydens die gebruik van die motor aansienlik verbeter en die laaityd verkort.
In die uiters koue winter, as gevolg van lae temperatuur, word die aktiwiteit van litiumbatterye verminder, die batteryprestasie word aansienlik verminder, en die battery kan nie hoëkragontlading of vinnig laai nie.Skakel op hierdie tydstip die waterverwarmer aan om die koelmiddel in die batterykring te verhit, en die hoë temperatuur koelmiddel verhit die battery.Dit verseker dat die voertuig ook vinnige laaivermoë en lang rybereik kan hê in lae temperatuur omgewing.
Elektriese aandrywing elektroniese beheer en hoëkrag elektriese dele wat hitteafvoer verkoel
Nuwe energievoertuie het omvattende elektrifiseringsfunksies bereik, en die brandstofkragstelsel is na 'n elektriese kragstelsel verander.Die kragbattery lewer tot 370V GS-spanning uit om krag, verkoeling en verhitting vir die voertuig te verskaf, en om krag aan verskeie elektriese komponente op die motor te verskaf.Tydens die bestuur van die voertuig sal hoëkrag elektriese komponente (soos motors, DCDC, motorbeheerders, ens.) baie hitte opwek.Die hoë temperatuur van kragtoestelle kan voertuigonderbrekings, kragbeperking en selfs veiligheidsgevare veroorsaak.Voertuig termiese bestuur moet die gegenereerde hitte betyds verdryf om te verseker dat die hoëkrag elektriese komponente van die voertuig in die veilige werkstemperatuurreeks is.
G3 elektriese aandrywing elektroniese beheerstelsel neem vloeibare verkoeling hitte-afvoer vir termiese bestuur aan.Die koelmiddel in die elektroniese pompaandrywingstelsel pyplyn vloei deur die motor en ander verwarmingstoestelle om die hitte van die elektriese dele weg te dra, en vloei dan deur die verkoeler by die voorste inlaatrooster van die voertuig, en die elektroniese waaier word aangeskakel om koel die hoë-temperatuur koelmiddel af.
Enkele gedagtes oor die toekomstige ontwikkeling van termiese bestuursbedryf
Lae energieverbruik:
Om die groot kragverbruik wat deur lugversorging veroorsaak word, te verminder, het hittepomplugversorging geleidelik hoë aandag geniet.Alhoewel die algemene hittepompstelsel (wat R134a as die koelmiddel gebruik) sekere beperkings het in die omgewing wat gebruik word, soos uiters lae temperatuur (onder -10)° C) kan nie werk nie, verkoeling in hoë temperatuur omgewing verskil nie van gewone elektriese voertuig lugversorging nie.In die meeste dele van China kan die lente- en herfsseisoen (omgewingstemperatuur) egter die energieverbruik van lugversorging effektief verminder, en die energiedoeltreffendheidsverhouding is 2 tot 3 keer dié van elektriese verwarmers.
Lae geraas:
Nadat die elektriese voertuig nie die geraasbron van die enjin het nie, is die geraas wat deur die werking van die kompressor en die voorste elektroniese waaier gegenereer word wanneer die lugversorger aangeskakel word vir verkoeling maklik om deur gebruikers te kla.Doeltreffende en stil elektroniese waaierprodukte en groot verplasingskompressors help om die geraas wat deur werking veroorsaak word te verminder terwyl die verkoelingskapasiteit verhoog word
Lae koste:
Die verkoelings- en verwarmingsmetodes van die termiese bestuurstelsel gebruik meestal vloeibare verkoelingstelsel, en die hittevraag van batteryverhitting en lugversorgingverhitting in lae-temperatuuromgewing is baie groot.Die huidige oplossing is om die elektriese verwarmer te verhoog om die hitteproduksie te verhoog, wat hoë onderdelekoste en hoë energieverbruik meebring.As daar 'n deurbraak in batterytegnologie is om die harde temperatuurvereistes van batterye op te los of te verminder, sal dit groot optimalisering in die ontwerp en koste van termiese bestuurstelsels meebring.Die doeltreffende gebruik van die afvalhitte wat deur die motor gegenereer word tydens die loop van die voertuig sal ook help om die energieverbruik van die termiese bestuurstelsel te verminder.Terugvertaal is die vermindering van batterykapasiteit, die verbetering van ryafstand en die vermindering van voertuigkoste.
Intelligent:
'n Hoë graad van elektrifisering is die ontwikkelingstendens van elektriese voertuie, en tradisionele lugversorgers is slegs beperk tot verkoelings- en verwarmingsfunksies om intelligent te ontwikkel.Lugversorging kan verder verbeter word tot grootdata-ondersteuning gebaseer op gebruikermotorgewoontes, soos gesinsmotor, die temperatuur van die lugversorging kan intelligent aangepas word vir verskillende mense nadat hulle op die motor geklim het.Skakel die lugversorging aan voordat u uitgaan sodat die temperatuur in die motor 'n gemaklike temperatuur bereik.Die intelligente elektriese luguitlaat kan outomaties die rigting van die luguitlaat aanpas volgens die aantal mense in die motor, die posisie en die grootte van die liggaam.
Postyd: 20 Okt-2023