Die binnekant van 'n motor bestaan uit baie komponente, veral na elektrifisering. Die doel van die spanningsplatform is om by die kragbehoeftes van verskillende onderdele te pas. Sommige onderdele benodig 'n relatief lae spanning, soos bakelektronika, vermaaklikheidstoerusting, beheerders, ens. (gewoonlik 'n 12V-spanningsplatformkragbron), en sommige benodig 'n relatief lae spanning.hoë spanning, soos batterystelsels, hoëspanning-aandrywingstelsels, laaistelsels, ens. (400V/800V), dus is daar 'n hoëspanningsplatform en 'n laespanningsplatform.
Verduidelik dan die verband tussen 800V en supersnelle laai: Nou is die suiwer elektriese passasiersmotor oor die algemeen ongeveer 'n 400V-batterystelsel, die ooreenstemmende motor, toebehore, hoëspanningskabel is ook dieselfde spanningsvlak, as die stelselspanning verhoog word, beteken dit dat onder dieselfde kragvraag die stroom met die helfte verminder kan word, die hele stelselverlies kleiner word, die hitte verminder word, maar ook verder liggewig, die voertuigprestasie is van groot hulp.
Trouens, vinnige laai hou nie direk verband met 800V nie, hoofsaaklik omdat die laaispoed van die battery hoër is, wat groter kraglaai moontlik maak, wat self niks met 800V te doen het nie, net soos Tesla se 400V-platform, maar dit kan ook supersnelle laai in die vorm van hoë stroom bereik. Maar 800V is om hoë-krag laai te bereik, wat 'n goeie fondament bied, want om dieselfde 360kW laaikrag te bereik, benodig 800V-teorie slegs 450A stroom, as dit 400V is, benodig dit 900A stroom, 900A onder die huidige tegniese toestande vir passasiersmotors is byna onmoontlik. Daarom is dit meer redelik om 800V en supersnelle laai saam te koppel, wat die 800V supersnelle laaitegnologieplatform genoem word.
Tans is daar drie tipeshoëspanningstelselargitekture wat na verwagting hoë-krag vinnige laai sal bereik, en die volle hoëspanningstelsel sal na verwagting die hoofstroom word:
(1) Volle stelsel hoëspanning, dit wil sê, 800V kragbattery + 800V motor, elektriese beheer + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V lugversorging, PTC.
Voordele: Hoë energie-omskakelingskoers, byvoorbeeld, die energie-omskakelingskoers van die elektriese aandryfstelsel is 90%, die energie-omskakelingskoers van GS/GS is 92%, as die hele stelsel hoëspanning is, is dit nie nodig om deur GS/GS te depressuriseer nie, die stelsel se energie-omskakelingskoers is 90% × 92% = 82.8%.
Swakpunte: Die argitektuur het nie net hoë vereistes vir die batterystelsel nie, maar ook vir elektriese beheer, OBC, GS/GS-kragtoestelle wat vervang moet word deur Si-gebaseerde IGBT, SiC MOSFET, motor, kompressor, PTC, ens. Om die spanningsprestasie te verbeter, sal die korttermyn-koste van motors hoër wees, maar op die lang termyn, nadat die industriële ketting volwasse is en die skaaleffek het, sal die volume van sommige onderdele verminder word, die energie-doeltreffendheid verbeter word en die koste van die voertuig sal daal.
(2) Deel van diehoë spanning, dit wil sê, 800V battery +400V motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V lugversorging, PTC.
Voordele: gebruik basies die bestaande struktuur, gradeer slegs die kragbattery op, die koste van motor-einde-transformasie is klein, en daar is groter praktiese bruikbaarheid op kort termyn.
Nadele: GS/GS-afwaartse spanning word op baie plekke gebruik, en die energieverlies is groot.
(3) Alle laespanning-argitektuur, dit wil sê, 400V-battery (laai 800V in serie, ontlaai 400V parallel) +400V-motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V-lugversorging, PTC.
Voordele: Die transformasie aan die motor se einde is klein, die battery hoef slegs BMS te word.
Nadele: reeksverhoging, batterykosteverhoging, gebruik van die oorspronklike kragbattery, die verbetering van laai-effektiwiteit is beperk.
Plasingstyd: 18 September 2023