Die binnekant van 'n motor bestaan uit baie komponente, veral ná elektrifisering.Die doel van die spanningsplatform is om by die kragbehoeftes van verskillende dele te pas.Sommige dele benodig 'n relatief lae spanning, soos liggaamselektronika, vermaaktoerusting, beheerders, ens. (gewoonlik 12V spanning platform kragtoevoer), en sommige vereis 'n relatiefhoë spanning, soos batterystelsels, hoëspanningaandrywingstelsels, laaistelsels, ens. (400V/800V), dus is daar 'n hoogspanningsplatform en laespanningsplatform.
Verduidelik dan die verband tussen 800V en supersnellading: Nou is die suiwer elektriese passasiersmotor oor die algemeen ongeveer 400V batterystelsel, die ooreenstemmende motor, bykomstighede, hoogspanningskabel is ook dieselfde spanningsvlak, as die stelselspanning verhoog word, beteken dit dat onder dieselfde kragaanvraag kan die stroom met die helfte verminder word, die hele stelselverlies word kleiner, die hitte word verminder, maar ook verder liggewig, is die voertuigverrigting van groot hulp.
Trouens, vinnige laai hou nie direk verband met 800V nie, hoofsaaklik omdat die laaitempo van die battery hoër is, wat groter kraglaai moontlik maak, wat self niks met 800V te doen het nie, net soos Tesla se 400V-platform, maar dit kan ook super vinnig bereik laai in die vorm van hoë stroom.Maar 800V is om hoë-krag laai te bereik bied 'n goeie grondslag, want dieselfde om 360kW laai krag te bereik, 800V teorie benodig net 450A stroom, as dit 400V is, benodig dit 900A stroom, 900A in die huidige tegniese toestande vir passasiersmotors is amper onmoontlik.Daarom is dit meer redelik om 800V en supersnellading aan mekaar te koppel, genaamd 800V supersnellaai tegnologie platform.
Op die oomblik is daar drie tipeshoë spanningstelselargitekture wat na verwagting hoë-krag vinnige laai sal bereik, en die volle hoogspanningstelsel sal na verwagting die hoofstroom word:
(1) Volstelsel hoë spanning, dit wil sê, 800V krag battery +800V motor, elektriese beheer +800V OBC, DC/DC, PDU+800V lugversorging, PTC.
Voordele: Hoë energie-omskakelingskoers, byvoorbeeld, die energie-omskakelingskoers van die elektriese aandrywingstelsel is 90%, die energie-omskakelingskoers van GS/GS is 92%, as die hele stelsel hoogspanning is, is dit nie nodig om druk te verminder deur DC/DC, die stelselenergie-omskakelingskoers is 90%×92%=82.8%.
Swakpunte: Die argitektuur het nie net hoë vereistes vir die batterystelsel nie, elektriese beheer, OBC, DC/DC kragtoestelle moet vervang word deur Si-gebaseerde IGBT SiC MOSFET, motor, kompressor, PTC, ens. moet die spanningsverrigting verbeter , korttermyn motor einde koste styging is hoër, maar op die lang termyn, nadat die industriële ketting is volwasse en die skaal effek het.Die volume van sommige onderdele word verminder, die energiedoeltreffendheid word verbeter, en die koste van die voertuig sal daal.
(2) Deel van diehoë spanning, dit wil sê, 800V battery +400V motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V lugversorging, PTC.
Voordele: gebruik basies die bestaande struktuur, gradeer net die kragbattery op, die koste van motor-end-transformasie is klein, en daar is groter praktiese toepassing op kort termyn.
Nadele: DC/DC-verlaging word op baie plekke gebruik, en die energieverlies is groot.
(3) Alle lae-spanning argitektuur, dit wil sê, 400V battery (laai 800V in serie, ontlaai 400V in parallel) +400V motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V lugversorging, PTC.
Voordele: Die motor-end-transformasie is klein, die battery hoef net BMS getransformeer te word.
Nadele: reeksverhoging, batterykosteverhoging, gebruik die oorspronklike kragbattery, die verbetering van laaidoeltreffendheid is beperk.
Postyd: 18-Sep-2023