Die binnekant van 'n motor bestaan uit baie komponente, veral na elektrifisering. Die doel van die spanningsplatform is om aan die kragbehoeftes van verskillende dele te voldoen. Sommige dele benodig 'n relatiewe lae spanning, soos liggaamselektronika, vermaaktoerusting, beheerders, ens. (Oor die algemeen 12V -spanningsplatformkragtoevoer), en ander benodig 'n relatiefHoogspanning, soos batterystelsels, hoëspanningsaandrywingstelsels, laadstelsels, ens. (400V/800V), dus is daar 'n hoëspanningsplatform en 'n lae spanningplatform.
Verduidelik dan die verhouding tussen 800V en Super Fast Lading: Nou is die suiwer elektriese passasiersmotor oor die algemeen ongeveer 400V -batterystelsel, die ooreenstemmende motor, bykomstighede, hoë spanningskabel is ook dieselfde spanningsvlak, as die stelselspanning verhoog word, beteken dit dat dit beteken dat dit dit is Onder dieselfde kragvraag kan die stroom met die helfte verminder word, word die hele stelselverlies kleiner, die hitte word verminder, maar ook verder lig, is die voertuigprestasie van groot hulp.
In werklikheid hou die vinnige laai nie direk verband met 800V nie, veral omdat die laaitempo van die battery hoër is, wat groter kraglading moontlik maak, wat self niks met 800V te doen het nie, net soos Tesla se 400V -platform, maar dit kan ook super vinnig bereik laai in die vorm van hoë stroom. Maar 800V is om hoë-kraglading te bewerkstellig 'n goeie basis, want dieselfde om 360kW-laadkrag te behaal, 800V-teorie het slegs 450A stroom nodig, indien dit 400V is, benodig dit 900A huidige, 900A in die huidige tegniese voorwaardes vir passasiersmotors is byna onmoontlik. Daarom is dit redeliker om 800V en Super Fast Charge aanmekaar te koppel, genaamd 800V Super Fast Charge Technology Platform.
Daar is tans drie soortehoë spanningStelselargitekture wat na verwagting 'n vinnige lading met 'n hoë krag sal bewerkstellig, en die volle spanningstelsel sal na verwagting die hoofstroom word:
(1) Hoogspanning van die volledige stelsel, dit wil sê 800V kragbattery +800V motor, elektriese beheer +800V OBC, DC/DC, PDU +800V lugversorging, PTC.
Voordele: Die omskakelingstempo van hoë energie, byvoorbeeld, die energie -omskakelingstempo van die elektriese dryfstelsel is 90%, die energie -omskakelingstempo van DC/DC is 92%, as die hele stelsel 'n hoë spanning het, is dit nie nodig om deur te druk deur deur te druk nie DC/DC, die stelsel -energie -omskakelingskoers is 90%× 92%= 82,8%.
Swakhede: Die argitektuur het nie net hoë vereistes aan die batterystelsel, elektriese beheer, OBC, DC/DC-kragtoestelle moet vervang word deur SI-gebaseerde IGBT SIC MOSFET, motor, kompressor, PTC, ens. , Korttermynverhoging van die motor-eindkoste is hoër, maar op lang termyn, nadat die industriële ketting volwasse is en die skaaleffek het. Die volume van sommige dele word verlaag, die energie -doeltreffendheid word verbeter, en die koste van die voertuig sal daal.
(2) 'n deel van dieHoogspanning, dit wil sê 800V battery +400V motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V lugversorging, PTC.
Voordele: Gebruik basies die bestaande struktuur, gradeer slegs die kragbattery op, die koste van motor -eindtransformasie is klein, en daar is 'n groter praktyk op kort termyn.
Nadele: DC/DC-stap-down word op baie plekke gebruik, en die energieverlies is groot.
(3) Alle lae-spanning-argitektuur, dit wil sê, 400V battery (laaikas 800V in serie, ontslaan 400V parallel) +400V motor, elektriese beheer +400V OBC, DC/DC, PDU +400V lugversorging, PTC.
Voordele: Die motor -einde -transformasie is klein, die battery hoef slegs BMS te verander.
Nadele: Reeksverhoging, toename in batterye, gebruik die oorspronklike kragbattery, die verbetering van die laaddoeltreffendheid is beperk.
Postyd: Sep-18-2023