Termiese bestuurstelselanalise: hittepomp-lugversorging sal die hoofstroom word

Nuwe energievoertuig termiese bestuurstelsel werking meganisme
In die nuwe energievoertuig is die elektriese kompressor hoofsaaklik verantwoordelik vir die regulering van die temperatuur in die kajuit en die temperatuur van die voertuig. Die koelmiddel wat in die pyp vloei, verkoel die kragbattery, die elektriese motorbeheerstelsel voor die motor, en voltooi die siklus in die motor. Hitte word deur die vloeiende vloeistof oorgedra, en die hittesiklus van die voertuig word bereik deur die klepvloeitempo aan te pas om die temperatuur tydens die superverkoeling of oorverhitting te balanseer.
Nadat ons die onderverdeelde dele deurgesoek het, het ons gevind dat die komponente met die hoogste waarde iselektriese kompressors, batteryverkoelingsplate en elektroniese waterpompe.
In die verhouding van die waarde van elke onderdeel, is die termiese bestuur van die kajuit verantwoordelik vir byna 60%, en die termiese bestuur van die battery is verantwoordelik vir byna 30%. Die termiese bestuur van die motor is verantwoordelik vir die minste, en maak 16% van die voertuigwaarde uit.

Hittepompstelsel VS PTC-verhittingstelsel: Geïntegreerde hittepomp-lugversorging sal hoofstroom word
Daar is twee hoof tegniese roetes vir kajuit-lugversorgingstelsels: PTC-verhitting en hittepompverhitting. Beide het voor- en nadele, PTC se lae temperatuur werkstoestande se verhittingseffek is goed, maar die kragverbruik is hoog. Die hittepomp-lugversorgingstelsel het swak verhittingskapasiteit by lae temperature en 'n goeie kragbesparingseffek, wat die winteruithouvermoë van nuwe energievoertuie effektief kan verbeter.
Wat die verhittingsbeginsel betref, is die wesenlike verskil tussen die PTC-stelsel en die hittepompstelsel dat die hittepompstelsel koelmiddel gebruik om hitte van buite die motor te absorbeer, terwyl die PTC-stelsel watersirkulasie gebruik om die motor te verhit. In vergelyking met die PTC-verwarmer, behels die hittepomp-lugversorgingstelsel tegniese probleme soos gas-vloeistofskeiding tydens verhitting, koelmiddelvloeidrukbeheer, en tegniese hindernisse en probleme is aansienlik hoër as dié van die PTC-verhittingstelsel.
Die verkoeling en verhitting van die hittepomp-lugversorgingstelsel is alles gebaseer op dieelektriese kompressoren neem 'n stel stelsels aan. In die PTC-verhittingsmodus is die PTC-verwarmer die kern, en in die verkoelingsmodus is die elektriese kompressor die kern, en twee verskillende stelselmodusse word bedryf. Daarom is die hittepomp-lugversorgingsmodus spesifiek en is die integrasiegraad hoër.
Wat verhittingsdoeltreffendheid betref, om 5 kW uitsethitte te verkry, moet die elektriese verwarmer 5,5 kW elektriese energie verbruik as gevolg van weerstandsverlies. 'n Stelsel met 'n hittepomp benodig slegs 2,5 kW elektrisiteit. Die kompressor komprimeer die koelmiddel met behulp van elektriese energie om die verlangde uitsethitte in die hittepomp-hittewisselaar te produseer.

Elektriese kompressor: Die hoogste waarde in termiese bestuurstelsels, huishoudelike toestelvervaardigers ding mee om toe te tree

Die waardevolste komponent van die hele voertuig se termiese bestuurstelsel is die elektriese kompressor. Dit word hoofsaaklik verdeel in die tuimelplaattipe, roterende vaantipe en roltipe. In nuwe energievoertuie word rolkompressors wyd gebruik, wat die voordele van lae geraas, lae massa en hoë doeltreffendheid het.

In die proses van brandstofaangedrewe na elektries aangedrewe, het die huishoudelike toestelbedryf 'n tegniese ophoping van navorsing oor elektriese kompressors, wat meeding om die buro te betree en agtereenvolgens die veld van nuwe energievoertuie uit te lê.

Wat Japan en Suid-Korea betref, het die markaandeel meer as 80% uitgemaak. Slegs 'n paar binnelandse ondernemings soos Posung kan produseer.rolkompressorsvir motors, en die huishoudelike vervangingsruimte is groot.

Volgens EV-Volumes-data is die wêreldwye verkoopsvolume van nuwe energievoertuie in 2021 6,5 miljoen, en die wêreldwye markruimte is 10,4 miljard yuan.

Volgens die data van die China Automobile Association is China se produksie van nuwe energievoertuie in 2021 3,545 miljoen, en die markruimte is ongeveer 5,672 miljard yuan volgens die waarde van 1600 yuan per eenheid.