Die Model S is toegerus met 'n relatief meer standaard en tradisionele termiese bestuurstelsel. Alhoewel daar 'n 4-wegklep is om die verkoelingslyn in serie en parallel te verander om elektriese aandrywingsbrugverhittingsbattery, of verkoeling, te verkry, word verskeie omleidingskleppe bygevoeg om bykomende vryheid te bied. Die voorkant van die motor het egter steeds verskeie hitteafleiers, wat gesê kan word dat dit op die standaard termiese bestuursraamwerk aangepas is.
Die Model 3 het met 'n pakket genaamd Superbottle gekom toe dit in 2017 bekendgestel is. Die stelsel, die beginsel en algehele struktuur van die algehele stelsel, is soortgelyk aan die vorige generasie van die Model S-stelsel, maar hierdie Superbottle integreer die pomp, wisselaar, 5-wegklep, ens., in een liggaam, wat die pyplyn en verbindingsonderdele vereenvoudig, gewig en ruimte verminder. Daar kan gesê word dat dit 'n geïntegreerde innovasie op die raamwerk van ... is.Model SWat meer interessant is, is dat die motor nuwe funksies in hardeware en sagteware bygevoeg het, wat die idiq aktief kan aanpas om die doeltreffendheid van die motor te verminder en hitte na die battery oor te dra.
Na die bekendstelling van dieModel YVerlede jaar is die onderwerp van hierdie termiese bestuurstelsel ook warm. Die lugversorgings-verkoelingskring skakel die verkoeler aan die voorkant van die motor uit, en daar is slegs een verkoeler aan die voorkant van die water. Kom ons praat nie oor die beginsel met 'n diagram hieronder nie, kortliks, deur die 9-wegklep (oktaklep, seekatklep) en verskeie kleppe in die lugversorgingskring om 10 verskillende serie- en parallel- en verhittings- en verkoelingsmodusse te bereik. Terselfdertyd voeg dit ook die funksie by om hitte van die motor na die batterypak oor te dra deur hitte-uitruiling met die water, die batterypak as 'n hittebergingstoestel te gebruik, en dan hitte uit te dra om die kajuit te verhit wanneer nodig.
Benewens die uitskakeling van die voorste verkoeler van die lugversorgingstelsel, word hoëspanning-PTC ook uitgeskakel. In die algemene lae-temperatuur omgewing word hittepompverhitting, in die geval van uiters lae temperature, deur die volgende metodes uitgeskakel. Daar is inligting op die internet dat hoewel daar geen hoëspanning-PTC is nie, die teoretiese verhittingsenergie ook 7-8 kilowatt is, wat vergelykbaar is met hoëspanning-PTC. Daar word egter beraam dat die doeltreffendheid van die hitteverrekeningsfunksie en die effek van die motorhittevermindering beslis verlore sal gaan, want die vermoë van hittegeleiding sal immers nie goed wees met 'n spesiale hitteruiler nie, maar daar word beraam dat dit nie 'n probleem behoort te wees om ten minste 5 kilowatt te bereik nie.
Die kajuitkondensor en verdampingskas in die lugversorgingstelsel werk gelyktydig, verhitting en verkoeling word gelyktydig verreken, die kompressor se energieverbruik van etlike kilowatt is gelykstaande aan die bring van hitte na die stelsel, wat gelykstaande is aan die behandeling van die kompressor as 'n hoëdruk-PTC, en die COP onder hierdie spesiale toestand is dalk nie so goed soos PTC nie.
Gebruik laekoste laespanning-PTC om te kompenseer.
Die waaiermotor bied 'n verhittingsfunksie soortgelyk aan die vorige generasie Model 3motor wat doeltreffendheid aktief verminder.
Een stap verder as die vorige generasie Superbottle gaan hierdie keer, en die hele lugversorgingstelsel, waterweg-verkoelingstelsel, hitteruiler, seekatklep en meer is geïntegreer. Die termiese bestuurseenheid is op 'n balk met 'n 12V-battery gemonteer, en Munro het genoem dat daar beraam word dat die termiese bestuurstelsel alleen ten minste 15-20 kilogram gewig kan bespaar in vergelyking met baie ander modelle. Motoroom dink dit is dalk 'n bietjie oorskat, want dit voeg ook klein verkoelers en kleppe, ens. by, maar daar is ten minste 10 kilogram gewigsverlies, en daar is aansienlike ruimtebesparing.
Verlede jaar, drie jaar na die bekendstelling van die Model 3, is die stelsel ook van die Model Y na die Model 3 oorgedra. Sommige internetgebruikers het gemeet dat die opgegradeerde hoëspoed-battery se energieverbruik by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 grade ongeveer 7% laer was as die reeds doeltreffende Model 3 se ou weergawe. Hierdie resultaat is ook soortgelyk aan die resultate van die vergelyking van ander modelle met of sonder hittepompe, maar die stelsel se gewig en ruimte is laer as ander modelle met hittepompe. Natuurlik is dit net 'n toets, en daar is baie omgewingsfaktore.
So in net 'n paar jaar het Tesla se termiese bestuurstelsel ontwikkel vanModel S na Model 3 na Model Y, en dit het terugvoer gegee om ou modelle op te gradeer. Maar daar is min aanlyn gepraat oor die beperkings van die stelsel. Dit glo dat die doeltreffendheid van die stelsel in 'n paar spesifieke toestande beperk sal wees, want die lugversorgingstelsel moet deur die water en die buitewêreld gaan vir hitte-uitruiling. Die substelsels in hierdie stelsel is immers baie afhanklik van mekaar, en die mate van vryheid in elke verskillende modus is beperk. Maar oor die algemeen het die stelsel meer om te wen as om te verloor.
In die volgende stap van evolusie kan ons dink aan die verdere optimalisering van die grootte en seleksie van elke komponent, en dit kan oorweeg word om die doeltreffendheid van die lugversorgingstelsel onder koue en warm verrekeningstoestande te verbeter, en die beheer te verbeter om die vryheid en ontkoppeling te verbeter. Byvoorbeeld, die verhittingsdoeltreffendheid van verhittings- en verkoelingsverrekeningstoestande is so na as moontlik aan PTC deur hittegeleidingsdoeltreffendheid. Die ander is verbeterde klepbeheer, wat groter buigsaamheid bied om die twee stelsels te ontkoppel. Dit is egter slegs 'n vermoede, en baie simulasie en werklike data-analise is nodig om die oorsaak van die kortsluiting te vind en dan te optimaliseer.
Daar is 'n paar gemete video's op die internet teen ongeveer -30 grade. Die probleem is nie groot nie, maar die uiterste toets van 'n lang staantyd wat moeilik is om te toets, kan 'n impak hê. Hierdie toestand word egter ook verlig deur die voorverhittingsfunksie van die selfoon-APP, en die sagtewarefunksie vergoed tot 'n mate vir die hardeware. Boonop sal daar na 'n nag van lae temperatuur ys op die glas wees, en sommige gebiede het ook verkeersregulasies wat sigbaarheid op die glas vereis om die motor op die pad te bestuur. Daarom sal motormaatskappye redelike gebruikers moet ontwikkel om die dienssiklus as die doel van ingenieursontwerp te gebruik. As die definisie van die dienssiklus nie akkuraat is nie, gaan dit aan die begin verlore.
Plasingstyd: 14 Okt 2023