Die Model S is toegerus met 'n relatief meer standaard en tradisionele termiese bestuurstelsel.Alhoewel daar 'n 4-rigting klep is om die verkoelingslyn in serie en parallel te verander om elektriese dryfbrug-verhittingsbattery, of verkoeling te bereik.Verskeie omleidingkleppe word bygevoeg om bykomende vryheid te bied.Die voorkant van die motor is egter steeds veelvuldige koelbakke, wat gesê kan word dat dit op die standaard termiese bestuursraamwerk aangepas word.
Die Model 3 het met 'n pakket genaamd Superbottle gekom toe dit in 2017 bekend gestel is. Die stelsel, die beginsel en algehele struktuur van die algehele stelsel is soortgelyk aan die vorige generasie van die Model S-stelsel, maar hierdie Superbottle integreer die pomp, wisselaar, 5- wegklep, ens., in een liggaam, wat die pypleiding vereenvoudig en dele verbind, wat gewig en ruimte verminder.Dit kan gesê word dat dit 'n geïntegreerde innovasie op die raamwerk vanModel S.Wat meer interessant is, is dat die motor nuwe funksies in hardeware en sagteware bygevoeg het, wat die idiq aktief kan aanpas om die doeltreffendheid van die motor te verminder en hitte na die battery oor te dra.
Na die bekendstelling van dieModel Yverlede jaar was die onderwerp van hierdie termiese bestuurstelsel ook warm.Die lugverkoelingkring skakel die verkoeler aan die voorkant van die motor uit, en daar is net een verkoeler in die voorkant van die water.Kom ons praat nie oor die beginsel met 'n diagram hieronder nie, in kort, deur die 9-rigting klep (Octovalve, seekatklep) en verskeie kleppe in die lugversorgingkring om 10 verskillende reekse en parallelle en verhitting- en verkoelingsmodusse te bereik.Terselfdertyd voeg dit ook die funksie by om hitte van die motor na die batterypak oor te dra deur hitte-uitruiling met die water, die batterypak as 'n hittebergingstoestel te gebruik, en dan hitte oor te dra om die kajuit te verhit wanneer dit nodig is.
Benewens die uitskakeling van die voorste verkoeler van die lugversorgingstelsel, word hoëspanning PTC ook uitgeskakel.In die algemene lae temperatuur omgewing hittepomp verwarming, in die geval van uiters lae temperatuur, deur die volgende metodes.Daar is inligting op die internet dat hoewel daar geen hoëspanning PTC is nie, die teoretiese verwarmingsenergie ook 7-8 kilowatt is, wat vergelykbaar is met hoëspanning PTC.Daar word egter beraam dat die doeltreffendheid van die hitte-offsetfunksie en die effek van die motorhittevermindering beslis verlore gaan, die vermoë van hittegeleiding sal immers nie goed wees met 'n spesiale hitteruiler nie, maar daar word beraam dat dit behoort nie 'n probleem te wees om ten minste 5 kilowatt te bereik nie.
Die kajuitkondensor en verdampingsboks in die lugversorgingstelsel werk terselfdertyd, verhitting en verkoeling verreken terselfdertyd, die kompressor se energieverbruik van etlike kilowatt is gelykstaande aan die bring van hitte na die stelsel, wat gelykstaande is aan die behandeling van die kompressor as 'n hoëdruk PTC, en die COP onder hierdie spesiale toestand is dalk nie so goed soos PTC nie.
Gebruik laekoste laespanning PTC om te vergoed.
Die waaiermotor bied 'n verhittingsfunksie soortgelyk aan die vorige generasie Model 3motor wat doeltreffendheid aktief verminder.
Om een stap verder te gaan as die vorige generasie Superbottle, hierdie keer is die hele lugversorgingstelsel, waterwegverkoelingstelsel, hitteruiler, seekatklep en meer geïntegreer.Die termiese bestuurseenheid is op 'n balk met 'n 12V-battery gemonteer, en Munro het genoem dat daar beraam word dat die termiese bestuurstelsel alleen ten minste 15-20 kilogram gewig kan bespaar in vergelyking met baie ander modelle.Kar-oom dink dit is dalk 'n bietjie oorskat, want dit voeg ook klein verkoelers en kleppe ens by, maar ten minste 10 kilogram gewigsverlies is daar, en daar is aansienlike ruimtebesparing.
Verlede jaar, drie jaar na die bekendstelling van die Model 3, is die stelsel ook van die Model Y na die Model 3 oorgedra. Sommige netgebruikers het gemeet dat by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 grade, die opgegradeerde hoëspoed batterylewe energieverbruik was sowat 7% laer as die reeds doeltreffende Model 3-ou weergawe.Hierdie resultaat is ook soortgelyk aan die resultate van die vergelyking van ander modelle met of sonder hittepompe, maar die stelselgewig en -ruimte is laer as ander modelle met hittepompe.Natuurlik is dit net 'n toets, en daar is baie omgewingsfaktore.
So in net 'n paar jaar het Tesla se termiese bestuurstelsel ontwikkelModel S tot Model 3 tot Model Y, en dit het teruggekoppel om ou modelle op te gradeer.Maar daar word min aanlyn gepraat oor die stelsel se beperkings.Dit glo dat die doeltreffendheid van die stelsel in 'n paar spesifieke toestande beperk sal wees, omdat die lugversorgingstelsel deur die water en die buitewêreld moet gaan vir hitte-uitruiling.Die subsisteme in hierdie stelsel is immers baie afhanklik van mekaar, en die mate van vryheid in elke verskillende modus is beperk.Maar oor die algemeen het die stelsel meer om te wen as om te verloor.
In die volgende stap van evolusie, kan ons dalk dink, benewens die verdere optimalisering van grootte en keuse van elke komponent, kan dit oorweeg word om die doeltreffendheid van die lugversorgingstelsel onder koue en warm offset toestande te verbeter, en die beheer te verbeter om die vryheid en ontkoppeling te bevorder.Byvoorbeeld, die verhittingsdoeltreffendheid van verhitting- en verkoelings-offsettoestande is so na as moontlik aan PTC deur hittegeleidingsdoeltreffendheid.Die ander is verbeterde klepbeheer, wat groter buigsaamheid bied om die twee stelsels te ontkoppel.Dit is egter net 'n vermoede, en baie simulasie en werklike data-analise is nodig om die hoofoorsaak van die kortbord te vind en dan te optimaliseer.
Daar is 'n paar gemete video's op die internet by ongeveer -30 grade, die probleem is nie groot nie, maar die uiterste toets van 'n lang tyd wat moeilik is om te toets, kan 'n impak hê, maar hierdie toestand het ook die voorverhittingsfunksie van die selfoon telefoon APP te verlig, en die sagteware funksie om op te maak vir die hardeware tot 'n sekere mate.Boonop sal daar na 'n nag van lae temperatuur ys op die glas wees, en sommige gebiede het ook verkeersregulasies wat sigbaarheid op die glas vereis om die motor op die pad te bestuur.Daarom sal motormaatskappye redelike gebruikers moet ontwikkel om die dienssiklus as die doel van ingenieursontwerp te gebruik, as die definisie van dienssiklus nie akkuraat is nie, gaan dit aan die begin verlore.
Postyd: 14 Oktober 2023