Die Model S is toegerus met 'n relatief meer standaard en tradisionele termiese bestuurstelsel. Alhoewel daar 'n vierrigtingklep is om die koellyn in serie te verander en parallel te wees om elektriese dryfbrugverwarmingsbattery of verkoeling te bereik. Verskeie omseilkleppe word bygevoeg om addisionele vryheid te bied. Die voorkant van die motor is egter steeds veelvuldige koelbakke, wat gesê kan word dat dit aangepas is op die standaard termiese bestuursraamwerk.
Die Model 3 het 'n pakket genaamd Superbottle toe dit in 2017 bekendgestel is. Die stelsel ， Die beginsel en algehele struktuur van die totale stelsel is soortgelyk aan die vorige generasie van die Model S-stelsel, maar hierdie Superbottle integreer die pomp, wisselaar, 5- Wegsklep, ens., In een liggaam, vereenvoudig die pypleiding en verbindingsonderdele, verminder gewig en ruimte. Daar kan gesê word dat dit 'n geïntegreerde innovasie is oor die raamwerk vanModel S. Wat meer interessant is, is dat die motor nuwe funksies in hardeware en sagteware bygevoeg het, wat die IDIQ aktief kan aanpas om die doeltreffendheid van die motor te verminder en hitte na die battery oor te dra.
Na die bekendstelling van dieModel YVerlede jaar is die onderwerp van hierdie termiese bestuurstelsel ook warm. Die verkoelingskringbaan van die lugversorging elimineer die verkoeler aan die voorkant van die motor, en daar is slegs een verkoeler aan die voorkant van die water. Laat ons nie praat oor die beginsel met 'n diagram hieronder nie, kort, deur die 9-rigting klep (octovalve, seekatklep) en verskeie kleppe in die lugversorgingskringbaan om 10 verskillende reekse en parallel en verwarmings- en verkoelingsmodusse te verkry. Terselfdertyd voeg dit ook die funksie van die oordrag van hitte van die motor na die batterypak deur hitte -uitruiling met die water, met behulp van die batterypak as 'n hitte -opbergtoestel, en word dan die hitte oorgedra om die kajuit te verhit indien nodig.
Benewens die uitskakeling van die voorste verkoeler van die lugversorgingstelsel, word hoë spanning PTC ook uitgeskakel. In die algemene lae temperatuuromgewing verhit hittepomp, in die geval van buitengewone lae temperatuur, deur die volgende metodes. Daar is inligting op die internet dat hoewel daar geen hoë spanning PTC is nie, die teoretiese verwarmingsenergie ook 7-8 kilowatt is, wat vergelykbaar is met die hoë spanning PTC. Daar word egter beraam dat die doeltreffendheid van die hitte -offsetfunksie en die effek van die vermindering van motoriese hitte beslis verlore sal gaan, die vermoë van hitte -geleiding sal immers nie goed wees met 'n spesiale warmtewisselaar nie, maar dit word beraam dat dit dit sal doen Moet nie 'n probleem wees om minstens 5 kilowatt te bereik nie.
Die kajuitkondensor en verdampingskas in die lugversorgingstelsel werk terselfdertyd, verhitting en verkoeling teen dieselfde tyd is die energieverbruik van die kompressor van 'n paar kilowatt gelyk aan die hitte na die stelsel, wat gelykstaande is aan die behandeling van die kompressor as 'N PTC met 'n hoë druk, en die COP onder hierdie spesiale toestand, is miskien nie so goed soos PTC nie.
Gebruik laekoste lae spanning PTC om te vergoed.
Die blaser -waaiermotor bied 'n verwarmingsfunksie soortgelyk aan die vorige generasie Model 3motor wat aktief die doeltreffendheid verminder.
Gaan 'n stap verder as die vorige generasie Superbottle, hierdie keer word die hele lugversorgingstelsel, die verkoelingstelsel van die waterweg, warmtewisselaar, seekatklep en meer geïntegreer. Die termiese bestuurseenheid is op 'n balk met 'n 12V-battery gemonteer, en Munro het genoem dat daar beraam word dat die termiese bestuurstelsel alleen ten minste 15-20 kilogram gewig kan bespaar in vergelyking met baie ander modelle. Die oom van die motor dink dit kan 'n bietjie oorskat word, want dit voeg ook klein verkoelers en kleppe by, ens., Maar ten minste 10 kilogram gewigsverlies is daar, en daar is aansienlike ruimtebesparing.
Verlede jaar, drie jaar na die bekendstelling van die Model 3, is die stelsel ook van die Model Y na die Model 3 oorgedra. Sommige netizens het gemeet dat die opgegradeerde hoë-snelheidsbatteryleeftyd se energieverbruik by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 grade was Ongeveer 7% laer as die reeds doeltreffende Model 3 -ou weergawe. Hierdie resultaat is ook soortgelyk aan die resultate van die vergelyking van ander modelle met of sonder hittepompe, maar die stelselgewig en die ruimte is laer as ander modelle met hittepompe. Dit is natuurlik net 'n toets, en daar is baie omgewingsfaktore.
Oor 'n paar jaar het Tesla se termiese bestuurstelsel ontwikkelModel S na Model 3 om Y te model, en dit het teruggevoer om ou modelle op te gradeer. Maar daar is min praatjies aanlyn oor die beperkinge van die stelsel. Dit is van mening dat die doeltreffendheid van die stelsel in enkele spesifieke toestande beperk sal wees, omdat die lugversorgingstelsel deur die water en die buitewêreld moet gaan vir hitte -uitruiling. Die substelsels in hierdie stelsel is immers baie afhanklik van mekaar, en die mate van vryheid in elke verskillende modus is beperk. Maar in die algemeen het die stelsel meer om te verdien as om te verloor.
In die volgende stap van evolusie kan ons dink aan miskien benewens die verdere optimalisering van die grootte en seleksie van elke komponent, kan dit oorweeg word om die doeltreffendheid van die lugversorgingstelsel onder koue en warm offsetomstandighede te verbeter, en die beheer te verbeter, en die beheer te verbeter Om die vryheid en ontkoppeling te verbeter. Byvoorbeeld, die verhittingsdoeltreffendheid van verhittings- en verkoelingsooreenkomste is so na as moontlik aan PTC deur die doeltreffendheid van hitte -geleidings. Die ander is verbeterde klepbeheer, wat groter buigsaamheid bied om die twee stelsels te ontkoppel. Dit is egter net 'n veronderstelling, en baie simulasie en werklike data -analise is nodig om die oorsaak van die kortbord te vind en dan te optimaliseer.
Daar is 'n paar gemete video's op die internet ongeveer -30 grade, die probleem is nie groot nie, maar die uiterste toets van 'n lang tyd wat moeilik is om te toets, kan 'n impak hê, maar hierdie toestand het ook die voorverhittingsfunksie van die mobiele toestelle Telefoon -app om te verlig, en die sagteware -funksie om die hardeware in 'n sekere mate op te maak. Daarbenewens sal daar na 'n nag van lae temperatuur ys op die glas wees, en sommige gebiede het ook verkeersregulasies wat sigbaarheid op die glas benodig om die motor op die pad te ry. Daarom sal motorondernemings redelike gebruikers moet ontwikkel om die dienssiklus as die doel van ingenieursontwerp te gebruik, as die definisie van die dienssiklus nie akkuraat is nie, gaan dit aan die begin verlore.
Postyd: Okt-14-2023