Die era van hoogs mededingende intelligentemotorbedryfhet aangebreek, en die kompetisie van tegnologie en massaproduksiekapasiteit sal die hooftema word
In die volgende paar jaar sal die intensiteit van mededinging in die intelligente motorbedryf toeneem, wat die tegnologie en massaproduksiekapasiteit van motormaatskappye sal toets.
Die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in China het 40% bereik en betree 'n oorgangsfase van groei na volwassenheid.
Tegnologiese innovasie is die fokus van slimmotorkompetisie in die volgende fase, en "tegniese vermoë" is die grootste verkooppunt.
Tans het slimmotors 'n rekenaarplatform op vier wiele geword, slimmotors beleef die kritieke punt van intelligente tegnologie-uitbrekingstoepassing, en "tegnologiese innovasie" sal die sleutel tot die aanvallende krag van motormaatskappye in die kompetisie word.
Teen die agtergrond van gereelde prysoorloë en versnelde modelherhalings, is die versterking van "massaproduksiekapasiteit" 'n noodsaaklike manier om hoë-intensiteit mededinging die hoof te bied.
Die verbetering van massaproduksiekapasiteit is 'n belangrike manier om kostevermindering en doeltreffendheid te bereik om in die toekoms strawwe mededinging die hoof te bied.
"'n Gebrek aan kernkrag" en tegnologiese mededinging bevorder die kweek van plaaslike voorsieningskettings, en hoogs mededingende nywerhede skep langtermyn-lokaliseringsgeleenthede.
In 2020-2022 het die wêreldwye motorbedryf 'n "gebrek aan kern"-krisis ervaar as gevolg van die nuwe koronavirus-epidemie en geopolitieke swart swaan-gebeure.
Trend 1:800V hoëspanningsplatform bevorder ultrasnelle laai en energieverbruiksrevolusie en word 'n waterskeiding in die ontwikkeling van suiwer elektrisiteit.
Die 800V-hoëspanningsplatform sal 'n ultrasnelle laai- en energieverbruiksrevolusie van nuwe energievoertuie meebring.
800V is 'n effektiewe manier om vinnige laaispoed te verbeter, energieverbruik te verminder en battery-angs te verminder.
Die verhoging van die vinnige laaikrag word hoofsaaklik bereik deur die spanning en stroom te verhoog.
Die 800V-hoëspanningsplatform bring ook beter energieverbruik en werkverrigting, wat die algehele kosteprestasie van die model verbeter.
Deur die batterypak op te gradeer om by te pas800V, kan motormaatskappye ook beter batterylewe en laaispoed behaal deur kleiner, goedkoper en ligter batterye te gebruik, en die kosteprestasie van die voertuig te verbeter.
Die 800V-hoëspanningsplatform sal 'n waterskeiding word in die ontwikkeling van suiwer elektrisiteit, en 2024 sal die eerste jaar van die uitbreek van tegnologie word.
"Uithouvermoë-angs" is steeds die primêre uitdaging vir die penetrasie van nuwe energievoertuie
Tans, of die algehele nuwe energie-eienaars of nuwe krag-eienaars is, is "uithouvermoë" die primêre bekommernis van hul motoraankoop.
Motormaatskappye ontwerp aktief 800V-platformmodelle en ondersteun superaanjaer-uitlegte, en 800V sal na verwagting in 2024 in groot getalle uitbreek.
Tans ervaar die nuwe-energie-motorbedryf 'n grootskaalse uitbraak van 800V-modelle.
Motormaatskappye ontwerp aktief 800V-platformmodelle en ondersteun superaanjaer-uitlegte, en 800V sal na verwagting in 2024 in groot getalle uitbreek.
Tans ervaar die nuwe-energie-motorbedryf 'n grootskaalse uitbraak van 800V-modelle. Sedert die koms van Porsche TaycanTurboS, die wêreld se eerste 800V-platform massaproduksiemodel, in 2019, het 800V-platformmodelle die afgelope paar jaar begin uitbars as gevolg van strawwe mededinging in die nuwe-energie-voertuigmark, prominente angs oor aanvulling en die voortdurende volwassenheid van die SiC-bedryf.
Tendens 2: Stedelike NOA lei tot die "Blackberry-era" van intelligente bestuur, en intelligente bestuur het werklik 'n noodsaaklike oorweging vir motoraankope geword.
Stedelike NOA is die nuutste ontwikkelingsfase van die huidige vlak 2-ondersteunde bestuur. Alhoewel NOA L2-vlak outonome bestuurtegnologie is, is dit meer gevorderd as die basiese L2-vlak ondersteunde bestuur en word dit L2+-vlak outonome bestuur genoem.
Stedelike NOA kan op komplekse stedelike paaie werk en isdie mees gevorderde vlak 2-bestuurshulp vandag beskikbaar.
Volgens die klassifikasie van toepassingscenario's kan NOA-loodsbestuurshulp verdeel word in hoëspoed-NOA en stedelike NOA. Daar is in baie opsigte verskille tussen stedelike NOA en hoëspoed-NOA. Eersgenoemde is meer gevorderd in tegnologie, kragtiger in die bystand van bestuur, en meer kompleks in werkscenario's, wat behoort tot die meer gevorderde L2++-bystandbestuur.
Wat gebruiksfunksies betref, is die funksies van stedelike NOA meer gediversifiseerd. Benewens hierdie baankruising met die motor, verbysteek van baanwisseling, om stilstaande voertuie of voorwerpe, kan dit ook verkeersligidentifikasie begin en stop bewerkstellig, outonoom baanwisseling aandui, ander verkeersdeelnemers vermy en ander funksies, kan beter aanpas by die stedelike padomgewing en verkeersomstandighede.
Wat tegniese beginsels betref, het stedelike NOA hoër tegniese vereistes as hoëspoed-NOA. Die toepassingscenario van stedelike NOA is meer kompleks, en meer verkeerstekens, lyne, voetgangers en ander faktore moet in ag geneem word, wat 'n hoër vlak van hardeware, meer akkurate kaartdata en hoër rekenaarkrag vereis.
Die binnelandse intelligente bestuursmark het breë vooruitsigte, en outomatiese bestuur op L2+ tot L2+ vlak is die belangrikste ontwikkelingsvlak van intelligente bestuur in die volgende paar jaar. In 2022 sal die markgrootte van intelligente gekoppelde voertuigtoepassingsdienste in China 134,2 miljard yuan bereik, en met wetenskaplike en tegnologiese veranderinge en tegnologiese opgraderings word verwag dat die markgrootte jaar na jaar tot 222,3 miljard yuan in 2025 sal uitbrei.
Die grootskaalse toepassing van stedelike NOA sal lei tot die koms van die "swartbessie-era" in die intelligente bestuursbedryf.
Plasingstyd: 12 Januarie 2024