Elektriese voertuig lugversorging kompressor (hierna verwys as elektriese kompressor) as 'n belangrike funksionele komponent van nuwe energie voertuie, die toepassing vooruitsig is breed.Dit kan die betroubaarheid van die kragbattery verseker en 'n goeie klimaatomgewing vir die passasierskajuit bou, maar dit produseer ook 'n klag van vibrasie en geraas.Omdat daar geen enjingeraasmaskering is nie, elektriese kompressorgeraas het een van die belangrikste geraasbronne van elektriese voertuie geword, en die motorgeraas het meer hoëfrekwensiekomponente, wat die klankgehalteprobleem meer prominent maak.Die klankgehalte is 'n belangrike indeks vir mense om motors te evalueer en te koop.Daarom is dit van groot belang om die geraastipes en klankkwaliteiteienskappe van elektriese kompressor deur teoretiese analise en eksperimentele metodes te bestudeer.
Geraastipes en genereringsmeganisme
Die werkingsgeraas van elektriese kompressor sluit hoofsaaklik meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas in.Die meganiese geraas sluit hoofsaaklik wrywingsgeraas, impakgeraas en struktuurgeraas in.Die aërodinamiese geraas sluit hoofsaaklik uitlaatstraalgeraas, uitlaatpulsasie, suigturbulensiegeraas en suigpulsasie in.Die meganisme van geraasgenerering is soos volg:
(1) wrywingsgeraas.Twee voorwerpe kontak vir relatiewe beweging, wrywing krag word gebruik in die kontak oppervlak, stimuleer die voorwerp vibrasie en uitstraal geraas.Die relatiewe beweging tussen die kompressie-maneuver en die statiese draaikolkskyf veroorsaak wrywingsgeraas.
(2) Impakgeraas.Impakgeraas is die geraas wat gegenereer word deur die impak van voorwerpe op voorwerpe, wat gekenmerk word deur 'n kort bestralingsproses, maar 'n hoë klankvlak.Die geraas wat gegenereer word deur die klepplaat wat die klepplaat tref wanneer die kompressor ontlaai, behoort aan die impakgeraas.
(3) Strukturele geraas.Die geraas wat deur opwekkingsvibrasie en vibrasieoordrag van soliede komponente gegenereer word, word strukturele geraas genoem.Die eksentrieke rotasie vankompressorrotor en rotorskyf sal periodieke opwekking na die dop genereer, en die geraas wat deur die vibrasie van die dop uitgestraal word, is strukturele geraas.
(4) uitlaatgeraas.Uitlaatgeraas kan verdeel word in uitlaatstraalgeraas en uitlaatpulsasiegeraas.Die geraas wat geproduseer word deur hoë temperatuur- en hoëdrukgas wat teen hoë spoed uit die ventilasiegat uitstoot, behoort aan uitlaatstraalgeraas.Die geraas wat deur intermitterende uitlaatgasdrukskommeling veroorsaak word, behoort aan uitlaatgaspulsasiegeraas.
(5) inspiratoriese geraas.Suiggeraas kan verdeel word in suigturbulensiegeraas en suigpulsasiegeraas.Die lugkolom-resonansiegeraas wat gegenereer word deur onstabiele lugvloei wat in die inlaatkanaal vloei, behoort aan die suigturbulensiegeraas.Die drukfluktuasiegeraas wat deur die periodieke suiging van die kompressor geproduseer word, behoort aan die suigpulsasiegeraas.
(6) Elektromagnetiese geraas.Die interaksie van magnetiese veld in die luggaping produseer radiale krag wat verander met tyd en ruimte, inwerk op die vaste en rotorkern, veroorsaak periodieke vervorming van die kern, en genereer dus elektromagnetiese geraas deur vibrasie en klank.Die werkende geraas van die kompressoraandrywingmotor behoort aan elektromagnetiese geraas.
NVH-toetsvereistes en toetspunte
Die kompressor is op 'n rigiede bracket geïnstalleer, en die geraastoetsomgewing moet 'n semi-angechoiese kamer wees, en die agtergrondgeraas is onder 20 dB(A).Die mikrofone is aan die voorkant (suigkant), agter (uitlaatkant), bo- en linkerkant van die kompressor gerangskik.Die afstand tussen die vier terreine is 1 m vanaf die geometriese middelpunt van diekompressoroppervlak, soos in die volgende figuur getoon.
Afsluiting
(1) Die bedryfsgeraas van die elektriese kompressor bestaan uit meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas, en die elektromagnetiese geraas het die duidelikste impak op die klankkwaliteit, en die optimalisering van die elektromagnetiese geraasbeheer is 'n effektiewe manier om die klank te verbeter kwaliteit van die elektriese kompressor.
(2) Daar is ooglopende verskille in die objektiewe parameterwaardes van klankkwaliteit onder verskillende veldpunte en verskillende spoedtoestande, en die klankkwaliteit in die agterste rigting is die beste.Die vermindering van die werkspoed van die kompressor onder die veronderstelling om die verkoelingsprestasie te bevredig en die voorkeur-oriëntasie van die kompressor na die passasierskompartement te kies wanneer die voertuiguitleg uitgevoer word, is bevorderlik om mense se bestuurservaring te verbeter.
(3) Die frekwensiebandverspreiding van die kenmerkende hardheid van die elektriese kompressor en sy piekwaarde hou slegs verband met die veldposisie, en het niks met die spoed te doen nie.Die hardheidpieke van elke veldgeraaskenmerk word hoofsaaklik in die middel- en hoëfrekwensieband versprei, en daar is geen maskering van enjingeraas nie, wat maklik deur klante herken en gekla kan word.Volgens die kenmerke van akoestiese isolasiemateriaal kan die aanneming van akoestiese isolasiemaatreëls op sy transmissiepad (soos die gebruik van akoestiese isolasiebedekking om die kompressor toe te draai) die impak van elektriese kompressorgeraas op die voertuig effektief verminder.
Postyd: 28 September 2023