Elektriese voertuig lugversorgingskompressor (hierna verwys as elektriese kompressor) as 'n belangrike funksionele komponent van nuwe energievoertuie, is die toepassingsperspektief breed. Dit kan die betroubaarheid van die kragbattery verseker en 'n goeie klimaatomgewing vir die passasierskajuit skep, maar dit veroorsaak ook klagtes van vibrasie en geraas. Omdat daar geen enjingeraasmaskering is nie, elektriese kompressorGeraas het een van die hoofgeraasbronne van elektriese voertuie geword, en die motorgeraas het meer hoëfrekwensiekomponente, wat die klankgehalteprobleem meer prominent maak. Die klankgehalte is 'n belangrike indeks vir mense om motors te evalueer en te koop. Daarom is dit van groot belang om die geraastipes en klankgehalte-eienskappe van elektriese kompressors deur teoretiese analise en eksperimentele metodes te bestudeer.
Geraas tipes en generasie meganisme
Die bedryfsgeraas van die elektriese kompressor sluit hoofsaaklik meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas in. Die meganiese geraas sluit hoofsaaklik wrywingsgeraas, impakgeraas en struktuurgeraas in. Die aërodinamiese geraas sluit hoofsaaklik uitlaatstraalgeraas, uitlaatpulsasie, suigturbulensiegeraas en suigpulsasie in. Die meganisme van geraasopwekking is soos volg:
(1) wrywingsgeraas. Twee voorwerpe raak mekaar vir relatiewe beweging, wrywingskrag word op die kontakoppervlak gebruik om die vibrasie van die voorwerp te stimuleer en geraas uit te straal. Die relatiewe beweging tussen die kompressiemaneuver en die statiese vortexskyf veroorsaak wrywingsgeraas.
(2) Impakgeraas. Impakgeraas is die geraas wat gegenereer word deur die impak van voorwerpe met voorwerpe, wat gekenmerk word deur 'n kort stralingsproses, maar 'n hoë klankvlak. Die geraas wat gegenereer word deur die klepplaat wat die klepplaat tref wanneer die kompressor ontlaai, behoort tot die impakgeraas.
(3) Strukturele geraas. Die geraas wat gegenereer word deur opwekkingsvibrasie en vibrasie-oordrag van vaste komponente word strukturele geraas genoem. Die eksentriese rotasie vankompressorDie rotor en rotorskyf sal periodieke opwekking na die dop genereer, en die geraas wat deur die vibrasie van die dop uitgestraal word, is strukturele geraas.
(4) uitlaatgeraas. Uitlaatgeraas kan verdeel word in uitlaatstraalgeraas en uitlaatpulsgeraas. Die geraas wat veroorsaak word deur hoë temperatuur en hoë druk gas wat teen hoë spoed uit die ontlugtingsgat uitgewerp word, behoort aan uitlaatstraalgeraas. Die geraas wat veroorsaak word deur intermitterende uitlaatgasdrukfluktuasie behoort aan uitlaatgaspulsgeraas.
(5) inspirasiegeraas. Suiggeraas kan verdeel word in suigturbulensiegeraas en suigpulsasiegeraas. Die lugkolomresonansiegeraas wat gegenereer word deur onbestendige lugvloei in die inlaatkanaal, behoort tot die suigturbulensiegeraas. Die drukfluktuasiegeraas wat geproduseer word deur die periodieke suiging van die kompressor, behoort tot die suigpulsasiegeraas.
(6) Elektromagnetiese geraas. Die interaksie van die magnetiese veld in die lugspleet produseer 'n radiale krag wat met tyd en ruimte verander, op die vaste en rotorkern inwerk, periodieke vervorming van die kern veroorsaak, en dus elektromagnetiese geraas deur vibrasie en klank genereer. Die werkgeraas van die kompressor se aandrywingsmotor behoort tot elektromagnetiese geraas.
NVH-toetsvereistes en toetspunte
Die kompressor is op 'n stewige hakie geïnstalleer, en die geraastoetsomgewing moet 'n semi-anechoïese kamer wees, en die agtergrondgeraas is onder 20 dB(A). Die mikrofone is aan die voorkant (suigkant), agterkant (uitlaatkant), bokant en linkerkant van die kompressor gerangskik. Die afstand tussen die vier plekke is 1 m vanaf die geometriese middelpunt van diekompressoroppervlak, soos getoon in die volgende figuur.
Gevolgtrekking
(1) Die bedryfsgeraas van die elektriese kompressor bestaan uit meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas, en die elektromagnetiese geraas het die duidelikste impak op die klankgehalte, en die optimalisering van die elektromagnetiese geraasbeheer is 'n effektiewe manier om die klankgehalte van die elektriese kompressor te verbeter.
(2) Daar is duidelike verskille in die objektiewe parameterwaardes van klankgehalte onder verskillende veldpunte en verskillende spoedtoestande, en die klankgehalte in die agterste rigting is die beste. Die vermindering van die kompressor se werkspoed onder die uitgangspunt om die verkoelingsprestasie te bevredig en die voorkeur te gee aan die kompressor se oriëntasie na die passasierskompartement wanneer die voertuiguitleg uitgevoer word, is bevorderlik vir die verbetering van mense se ry-ervaring.
(3) Die frekwensiebandverspreiding van die kenmerkende luidheid van die elektriese kompressor en sy piekwaarde hou slegs verband met die veldposisie en het niks met die spoed te doen nie. Die luidheidspieke van elke veldgeraaskenmerk word hoofsaaklik in die middel- en hoëfrekwensieband versprei, en daar is geen maskering van enjingeraas nie, wat maklik deur kliënte herken en gekla kan word. Volgens die eienskappe van akoestiese isolasiemateriaal kan die aanneming van akoestiese isolasiemaatreëls op sy transmissiepad (soos die gebruik van akoestiese isolasiebedekking om die kompressor toe te draai) die impak van elektriese kompressorgeraas op die voertuig effektief verminder.
Plasingstyd: 28 September 2023