Electric Vehicle Air Conditioning Compressor (hierna verwys as elektriese kompressor) as 'n belangrike funksionele komponent van nuwe energievoertuie, die toepassingsvooruitsig is breed. Dit kan die betroubaarheid van die kragbattery verseker en 'n goeie klimaatsomgewing vir die passasierskajuit bou, maar dit lewer ook 'n klag van vibrasie en geraas. Omdat daar geen enjingeluidsmaskering is nie, elektriese kompressorGeraas het een van die belangrikste geraasbronne van elektriese voertuie geword, en die motorgeraas het meer frekwensie-komponente, wat die klankgehalte-probleem meer prominent maak. Die klankgehalte is 'n belangrike indeks vir mense om motors te evalueer en te koop. Daarom is dit van groot belang om die geraastipes en klankgehalteienskappe van elektriese kompressor deur teoretiese analise en eksperimentele maniere te bestudeer.
Geraastipes en generasiemeganisme
Die bedryfsgeluid van elektriese kompressor bevat hoofsaaklik meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas. Die meganiese geraas bevat hoofsaaklik wrywinggeluide, impakgeluid en struktuurgeluid. Die aërodinamiese geraas bevat hoofsaaklik uitlaatstraalgeluid, uitlaatpulsasie, suig -turbulensie -geraas en suigpulsasie. Die meganisme van geraasgenerering is soos volg:
(1) wrywinggeluid. Twee voorwerpe Kontak vir relatiewe beweging, wrywingskrag word in die kontakoppervlak gebruik, stimuleer die voorwerpvibrasie en gee geraas uit. Die relatiewe beweging tussen die kompressie -maneuver en die statiese draaikolk veroorsaak wrywinggeluid.
(2) impakgeluid. Impakgeluid is die geraas wat gegenereer word deur die impak van voorwerpe met voorwerpe, wat gekenmerk word deur 'n kort bestralingsproses, maar 'n hoë klankvlak. Die geraas wat gegenereer word deur die klepplaat wat die klepplaat tref wanneer die kompressor ontslaan, behoort tot die impakgeluid.
(3) Strukturele geraas. Die geraas wat gegenereer word deur opwindingsvibrasie en vibrasie -oordrag van soliede komponente word strukturele geraas genoem. Die eksentrieke rotasie vankompressorRotor- en rotorskyf sal periodieke opwinding na die dop opwek, en die geraas wat deur die vibrasie van die dop uitgestraal word, is strukturele geraas.
(4) Uitlaatgeraas. Uitlaatgeraas kan in die uitlaatstraal geraas en uitlaatpulsasiegeraas verdeel word. Die geraas wat geproduseer word deur hoë temperatuur en hoë drukgas wat vanaf die ventilasie met 'n hoë snelheid uitskiet, behoort tot die uitlaatstraalgeluid. Die geraas wat veroorsaak word deur intermitterende uitlaatgasdruk, behoort tot die uitlaatgaspulsasie -geraas.
(5) Inspirerende geraas. Suiggeluid kan verdeel word in suig -turbulensie geraas en suigpulsasie -geraas. Die lugkolom -resonansgeluid wat gegenereer word deur onstabiele lugvloei wat in die inlaatkanaal vloei, behoort tot die suigturbulensie -geraas. Die druk -fluktuasie -geraas wat geproduseer word deur die periodieke suiging van die kompressor, behoort tot die suigpulsasie -geraas.
(6) Elektromagnetiese geraas. Die interaksie van magnetiese veld in die luggaping produseer radiale krag wat verander met tyd en ruimte, werk op die vaste en rotorkern, veroorsaak periodieke vervorming van die kern en genereer dus elektromagnetiese geraas deur vibrasie en klank. Die werkende geraas van kompressor -dryfmotor behoort tot elektromagnetiese geraas.
NVH -toetsvereistes en toetspunte
Die kompressor is op 'n starre hakie geïnstalleer, en die geraastoetsomgewing moet 'n semi-anechoïese kamer wees, en die agtergrondgeluid is onder 20 dB (a). Die mikrofone is aan die voorkant (suigkant), agter (uitlaatkant), bo en linkerkant van die kompressor gerangskik. Die afstand tussen die vier terreine is 1 m vanaf die meetkundige sentrum van diekompressorOppervlak, soos getoon in die volgende figuur.
Konklusie
(1) Die werkende geraas van die elektriese kompressor bestaan uit meganiese geraas, pneumatiese geraas en elektromagnetiese geraas, en die elektromagnetiese geraas het die mees voor die hand liggende invloed op die klankgehalte, en die optimalisering van die elektromagnetiese geraasbeheer is 'n effektiewe manier om die klank te verbeter Kwaliteit van die elektriese kompressor.
(2) Daar is duidelike verskille in die objektiewe parameterwaardes van klankgehalte onder verskillende veldpunte en verskillende snelheidstoestande, en die klankgehalte in die agterste rigting is die beste. Die vermindering van die werksnelheid van die kompressor onder die uitgangspunt van die bevrediging van die verkoelingsprestasie en verkieslik die kompressor -oriëntasie teenoor die passasierskompartement te kies wanneer die voertuiguitleg uitgevoer word, is bevorderlik vir die verbetering van mense se ryervaring.
(3) Die frekwensiebandverspreiding van die kenmerkende luidheid van die elektriese kompressor en die piekwaarde daarvan hou slegs verband met die veldposisie, en het niks met die spoed te doen nie. Die luidheidspieke van elke veldgeraasfunksie word hoofsaaklik in die middel- en hoë frekwensieband versprei, en daar is geen maskering van enjingeluide nie, wat maklik deur kliënte erken en gekla word. Volgens die kenmerke van akoestiese isolasiemateriaal, kan die aanvaarding van akoestiese isolasiemaatreëls op die transmissiepad (soos die gebruik van akoestiese isolasiebedekking om die kompressor te wikkel) die impak van elektriese kompressorgeluid op die voertuig effektief verminder.
Postyd: Sep-28-2023