Nou het baie elektriese voertuie begin om hittepompverhitting te gebruik, die beginsel en lugversorgingsverhitting is dieselfde, elektriese energie hoef nie hitte op te wek nie, maar hitte oor te dra. Een deel van die elektrisiteit wat verbruik word, kan meer as een deel hitte-energie oordra, dus bespaar dit elektrisiteit as PTC-verwarmers.
Alhoewel hittepomptegnologie en lugversorging se verkoeling hitte oordra, is die lugverbruik van elektriese voertuie se verhitting steeds hoër as dié van lugversorging. Is dit hoekom? Trouens, daar is twee oorsake van die probleem:
1, moet die temperatuurverskil aanpas
Neem aan dat die temperatuur wat die menslike liggaam gemaklik voel 25 grade Celsius is, die temperatuur buite die motor in die somer 40 grade Celsius is, en die temperatuur buite die motor in die winter 0 grade Celsius is.
Dit is voor die hand liggend dat as jy die temperatuur in die motor in die somer tot 25 grade Celsius wil verlaag, die temperatuurverskil wat die lugversorger moet aanpas slegs 15 grade Celsius is. In die winter wil die lugversorger die motor tot 25 grade Celsius verhit, en die temperatuurverskil moet so hoog as 25 grade Celsius aangepas word, die werklas is aansienlik hoër, en die kragverbruik neem natuurlik toe.
2, hitte-oordragdoeltreffendheid is anders
Die hitte-oordragdoeltreffendheid is hoog wanneer die lugversorger aangeskakel is
In die somer is motorlugversorging verantwoordelik vir die oordrag van die hitte binne die motor na die buitekant van die motor, sodat die motor koeler sal word.
Wanneer die lugversorger werk,Die kompressor pers die koelmiddel saam in 'n hoëdrukgasvan ongeveer 70 °C, en kom dan by die kondensor wat voor geleë is. Hier dryf die lugversorger se waaier die lug deur die kondensor om te vloei, wat die hitte van die koelmiddel wegneem, en die temperatuur van die koelmiddel word verminder tot ongeveer 40 °C, en dit word 'n hoëdrukvloeistof. Die vloeibare koelmiddel word dan deur 'n klein gaatjie in die verdamper onder die middelkonsole gespuit, waar dit begin verdamp en baie hitte absorbeer, en uiteindelik 'n gas in die kompressor word vir die volgende siklus.
Wanneer die koelmiddel buite die motor vrygestel word, is die omgewingstemperatuur 40 grade Celsius, die koelmiddeltemperatuur 70 grade Celsius, en die temperatuurverskil is so hoog as 30 grade Celsius. Wanneer die koelmiddel hitte in die motor absorbeer, is die temperatuur laer as 0 grade Celsius, en die temperatuurverskil met die lug in die motor is ook baie groot. Daar kan gesien word dat die doeltreffendheid van die koelmiddel se hitte-absorpsie in die motor en die temperatuurverskil tussen die omgewing en die hittevrystelling buite die motor baie groot is, sodat die doeltreffendheid van elke hitte-absorpsie of hittevrystelling hoër sal wees, sodat meer krag bespaar word.
Die hitte-oordragdoeltreffendheid is laag wanneer die warm lug aangeskakel is
Wanneer die warm lug aangeskakel word, is die situasie heeltemal teenoorgesteld van dié van verkoeling, en die gasvormige koelmiddel wat saamgepers word tot hoë temperatuur en hoë druk sal eers die hitteruiler in die motor binnegaan, waar die hitte vrygestel word. Nadat die hitte vrygestel is, word die koelmiddel 'n vloeistof en vloei na die voorste hitteruiler om te verdamp en die hitte in die omgewing te absorbeer.
Die wintertemperatuur self is baie laag, en die koelmiddel kan slegs die verdampingstemperatuur verlaag as dit die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid wil verbeter. Byvoorbeeld, as die temperatuur 0 grade Celsius is, moet die koelmiddel onder nul grade Celsius verdamp as dit genoeg hitte uit die omgewing wil absorbeer. Dit sal veroorsaak dat die waterdamp in die lug ryp wanneer dit koud is en aan die oppervlak van die hitteruiler kleef, wat nie net die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid sal verminder nie, maar ook die hitteruiler heeltemal sal blokkeer as die ryp ernstig is, sodat die koelmiddel nie hitte uit die omgewing kan absorbeer nie. Op hierdie tydstip,die lugversorgingstelselkan slegs die ontdooiingsmodus betree, en die saamgeperste hoëtemperatuur- en hoëdruk-koelmiddel word weer na die buitekant van die motor vervoer, en die hitte word gebruik om die ryp weer te smelt. Op hierdie manier word die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid aansienlik verminder, en die kragverbruik is natuurlik hoër.
Daarom, hoe laer die temperatuur in die winter, hoe meer elektriese voertuie skakel die warm lug aan. Gekombineer met die lae temperatuur in die winter, word die batteryaktiwiteit verminder, en die vermindering van die reikwydte is selfs meer opvallend.
Plasingstyd: 9 Maart 2024