Nou het baie elektriese voertuie begin om hittepompverhitting te gebruik, die beginsel en verhitting van lugversorging is dieselfde, elektriese energie hoef nie hitte op te wek nie, maar hitte oor te dra. Een deel van die elektrisiteit wat verbruik word, kan meer as een deel van hitte -energie oordra, dus bespaar dit elektrisiteit as PTC -verwarmers.
Alhoewel hittepomptegnologie en verkoeling van lugversorging hitte oorgedra word, maar die verhitting van die elektriese voertuig is steeds hoër as lugversorging, is dit die rede? In werklikheid is daar twee oorsake van die probleem:
1, moet u die temperatuurverskil aanpas
Aanvaar dat die temperatuur wat die menslike liggaam gemaklik voel, 25 grade Celsius is, die temperatuur buite die motor in die somer is 40 grade Celsius, en die temperatuur buite die motor in die winter is 0 grade Celsius.
Dit is duidelik dat as u die temperatuur in die motor in die somer tot 25 grade Celsius wil verlaag, die temperatuurverskil wat die lugversorger moet aanpas, slegs 15 grade Celsius is. In die winter wil die lugversorger die motor tot 25 grade Celsius verhit, en die temperatuurverskil moet so hoog as 25 grade Celsius aangepas word, die werklas is aansienlik hoër, en die kragverbruik neem natuurlik toe.
2, die doeltreffendheid van hitte -oordrag is anders
Die doeltreffendheid van die hitte -oordrag is hoog as die lugversorger aangeskakel is
In die somer is motor -lugversorging verantwoordelik vir die oordrag van die hitte in die motor aan die buitekant van die motor, sodat die motor koeler sal word.
Wanneer die lugversorger werk,Die kompressor kom die koelmiddel saam in 'n hoë drukgasvan ongeveer 70 ° C, en kom dan na die kondensor aan die voorkant. Hier dryf die lugversorger-waaier die lug om deur die kondensor te vloei, en neem die hitte van die koelmiddel weg, en die temperatuur van die koelmiddel word tot ongeveer 40 ° C verlaag, en dit word 'n vloeistof met 'n hoë druk. Die vloeibare koelmiddel word dan deur 'n klein gaatjie in die verdamper wat onder die middelkonsole geleë is, gespuit, waar dit begin verdamp en baie hitte opneem, en uiteindelik 'n gas in die kompressor word vir die volgende siklus.
As die koelmiddel buite die motor vrygestel word, is die omgewingstemperatuur 40 grade Celsius, die koelmiddeltemperatuur is 70 grade Celsius, en die temperatuurverskil is so hoog as 30 grade Celsius. As die koelmiddel hitte in die motor absorbeer, is die temperatuur laer as 0 grade Celsius, en die temperatuurverskil met die lug in die motor is ook baie groot. Daar kan gesien word dat die doeltreffendheid van die koelmiddel se hitteabsorpsie in die motor en die temperatuurverskil tussen die omgewing en die hitte -vrystelling buite die motor baie groot is, sodat die doeltreffendheid van elke hitteabsorpsie of hitte -vrystelling hoër sal wees, sodat Meer krag word gered.
Die doeltreffendheid van die hitte -oordrag is laag as die warm lug aangeskakel is
As die warm lug aangeskakel is, is die situasie heeltemal teenoorgestelde as dié van die verkoeling, en die gasvormige koelmiddel wat in hoë temperatuur saamgepers is, en die hoë druk sal eers die warmtewisselaar in die motor binnedring, waar die hitte vrygestel word. Nadat die hitte vrygestel is, word die koelmiddel 'n vloeistof en vloei dit na die voorste warmtewisselaar om die hitte in die omgewing te verdamp en op te neem.
Die wintertemperatuur self is baie laag, en die koelmiddel kan slegs die verdampingstemperatuur verlaag as dit die doeltreffendheid van hitte -uitruiling wil verbeter. Byvoorbeeld, as die temperatuur 0 grade Celsius is, moet die koelmiddel onder nul grade Celsius verdamp as hy genoeg hitte van die omgewing wil opneem. Dit sal veroorsaak dat die waterdamp in die lug ryp as dit koud is en aan die oppervlak van die warmtewisselaar kleef, wat nie net die doeltreffendheid van die hitte -uitruil sal verminder nie, maar ook die warmtewisselaar heeltemal sal blokkeer as die ryp ernstig is, sodat Die koelmiddel kan nie hitte uit die omgewing absorbeer nie. Op hierdie tydstip,die lugversorgingstelselKan slegs die ontdooiingsmodus binnedring, en die saamgeperste hoë temperatuur en koelmiddel met 'n hoë druk word weer na die buitekant van die motor vervoer, en die hitte word weer gebruik om die ryp te smelt. Op hierdie manier word die doeltreffendheid van hitte -uitruiling aansienlik verminder, en die kragverbruik is natuurlik hoër.
Hoe laer die temperatuur in die winter, hoe meer elektriese voertuie draai die warm lug aan. Tesame met die lae temperatuur in die winter, word die batteryaktiwiteit verminder, en die verswakking daarvan is nog duideliker.
Postyd: Mar-09-2024