Nou het baie elektriese voertuie hittepompverhitting begin gebruik, die beginsel en lugversorgingverhitting is dieselfde, elektriese energie hoef nie hitte op te wek nie, maar hitte oordra. Een deel van elektrisiteit wat verbruik word, kan meer as een deel van hitte-energie oordra, so dit bespaar elektrisiteit as PTC-verwarmers.
Alhoewel hittepomptegnologie en lugversorging verkoeling hitte oorgedra word, maar elektriese voertuigverhitting lugverbruik is steeds hoër as lugversorging, is dit hoekom? Trouens, daar is twee hoofoorsake van die probleem:
1, moet die temperatuurverskil aanpas
Aanvaar dat die temperatuur wat die menslike liggaam gemaklik voel 25 grade Celsius is, die temperatuur buite die motor in die somer is 40 grade Celsius, en die temperatuur buite die motor in die winter is 0 grade Celsius.
Dit is voor die hand liggend dat as jy die temperatuur in die motor in die somer tot 25 grade Celsius wil verlaag, die temperatuurverskil wat die lugversorger moet aanpas net 15 grade Celsius is. In die winter wil die lugversorger die motor tot 25 grade Celsius verhit, en die temperatuurverskil moet so hoog as 25 grade Celsius aangepas word, die werklading is aansienlik hoër, en die kragverbruik neem natuurlik toe.
2, hitte-oordrag doeltreffendheid is anders
Die hitte-oordragdoeltreffendheid is hoog wanneer die lugversorger aangeskakel is
In die somer is motorlugversorging daarvoor verantwoordelik om die hitte binne die motor na die buitekant van die motor oor te dra, sodat die motor koeler sal word.
Wanneer die lugversorger werk,die kompressor druk die koelmiddel saam tot 'n hoëdrukgasvan ongeveer 70 ° C, en kom dan by die kondensor wat aan die voorkant geleë is. Hier dryf die lugversorgerwaaier die lug om deur die kondensor te vloei, wat die hitte van die koelmiddel wegneem, en die temperatuur van die koelmiddel word tot ongeveer 40 ° C verminder, en dit word 'n hoëdrukvloeistof. Die vloeibare koelmiddel word dan deur 'n klein gaatjie in die verdamper wat onder die middelkonsole geleë is gespuit, waar dit begin verdamp en baie hitte absorbeer, en uiteindelik 'n gas in die kompressor word vir die volgende siklus.
Wanneer die koelmiddel buite die motor vrygestel word, is die omgewingstemperatuur 40 grade Celsius, die koelmiddeltemperatuur is 70 grade Celsius, en die temperatuurverskil is so hoog as 30 grade Celsius. Wanneer die koelmiddel hitte in die motor absorbeer, is die temperatuur laer as 0 grade Celsius, en die temperatuurverskil met die lug in die motor is ook baie groot. Daar kan gesien word dat die doeltreffendheid van die koelmiddel se hitte-absorpsie in die motor en die temperatuurverskil tussen die omgewing en die hittevrystelling buite die motor baie groot is, sodat die doeltreffendheid van elke hitte-absorpsie of hittevrystelling hoër sal wees, sodat meer krag word bespaar.
Die hitte-oordragdoeltreffendheid is laag wanneer die warm lug aangeskakel word
Wanneer die warm lug aangeskakel word, is die situasie heeltemal die teenoorgestelde van dié van verkoeling, en die gasvormige koelmiddel wat in hoë temperatuur en hoë druk saamgepers word, sal eers die hitteruiler in die motor binnegaan, waar die hitte vrygestel word. Nadat die hitte vrygestel is, word die koelmiddel 'n vloeistof en vloei na die voorste hitteruiler om te verdamp en die hitte in die omgewing te absorbeer.
Die wintertemperatuur self is baie laag, en die koelmiddel kan net die verdampingstemperatuur verlaag as dit die hitte-uitruildoeltreffendheid wil verbeter. Byvoorbeeld, as die temperatuur 0 grade Celsius is, moet die koelmiddel onder nul grade Celsius verdamp as dit genoeg hitte uit die omgewing wil absorbeer. Dit sal veroorsaak dat die waterdamp in die lug ryp wanneer dit koud is en aan die oppervlak van die hitteruiler kleef, wat nie net die hitte-uitruildoeltreffendheid sal verminder nie, maar ook die hitteruiler heeltemal blokkeer as die ryp ernstig is, sodat die koelmiddel kan nie hitte uit die omgewing absorbeer nie. Op hierdie tydstip,die lugversorgingstelselkan slegs die ontdooimodus betree, en die saamgeperste hoë temperatuur en hoë druk koelmiddel word weer na die buitekant van die motor vervoer, en die hitte word gebruik om die ryp weer te smelt. Op hierdie manier word die hitte-uitruildoeltreffendheid aansienlik verminder, en die kragverbruik is natuurlik hoër.
Daarom, hoe laer die temperatuur in die winter, hoe meer elektriese voertuie skakel die warm lug aan. Tesame met die lae temperatuur in die winter, word die batteryaktiwiteit verminder, en die reeksverswakking is selfs meer duidelik.
Postyd: Mrt-09-2024