Slag van verstand met elektriese motors in die winter
Daar is baie dinge om aan te let wanneer u 'n elektriese motor in die winter gebruik. Vir die probleem van 'n swak lae temperatuurprestasie van elektriese voertuie, het motorondernemings tydelik geen beter manier om die status quo te verander nie, die gebruik van lugversorging van die hittepomp Om energie te bespaar, is 'n goeie maatstaf.
Die fundamentele rede vir die armesLae temperatuurprestasie van elektriese voertuie is dit wanneer die omgewingstemperatuur te laag is, die viskositeit van die kragbattery -elektroliet toeneem of selfs gedeeltelik gestol, die litiumioon sleep en die invoeging van die beweging geblokkeer word, die geleidingsvermoë verminder word en die kapasiteit uiteindelik verminder word. Terselfdertyd verbruik die verhitting meer energie as verkoeling, en die doeltreffendheid van die kragstelsel word verminder. Daarbenewens is die afname in die akkuraatheid van die rybereik maklik om verbruikers se kilometers se angs te veroorsaak.
Vir die verskillende probleme van lae temperatuur bestuur van elektriese voertuie, is die afgelope baie jare meer blootgestel. Vanuit die perspektief van die ontwikkeling van elektriese voertuie, in vergelyking met die verlede, is hierdie probleme nou beter opgelos, nie so ernstig soos voorheen nie.
Die Tesla Model 3 gebruik die afvalhitte van die elektriese dryfstelsel deur die wikkeling van die motor, net soos die afvalhitte van die enjin gebruik word om die bemanningskompartement in 'n tradisionele petrolvoertuig te verhit, sodat dit gebruik word vir voertuie wat bestuur word en om ekstra hitte op te wek om die battery te verhit.
Dit is nie net tegnies nie
Vanaf die kragbattery om die lae temperatuurprestasie vanelektriese voertuie, is daar geen probleem in tegnologie nie, maar 'n keuseprobleem.Die vinnige lading, spesifieke kapasiteit en lae temperatuurkenmerke van die kragbattery kan nie albei wees nie.
Die huidige situasie is dat wanneer 'n elektriese motor volgens padtoestande getoets word, 50 kWh elektriese energie meer as 400 kilometer kan hardloop, en dit kan slegs 300 kilometer hardloop as dit eintlik gebruik word. As die lae temperatuurkenmerke veral goed is en die spesifieke kapasiteit laag is, beteken dit dat die hoeveelheid elektrisiteit onder dieselfde kragbatterye minder word, wat voorheen met 50 kWh elektrisiteit gelaai kan word en nou slegs met 40kWH -elektrisiteit gelaai kan word, en Uiteindelik kan dit eintlik 200 kilometer hardloop. Lae temperatuurprestasie word gedoen, dit kan nie ander aspekte in ag neem nie, dit is nie koste-effektief nie. Dit is baie uitdagend om goeie lae temperatuurkenmerke en hoë kapasiteit te hê, en nou neem die bedryf ook 'n verskeidenheid maatreëls aan om dit te bereik.
Postyd: Desember-15-2023