Slag van verstand met elektriese motors in die winter
Daar is baie dinge waaraan aandag gegee moet word wanneer 'n elektriese motor in die winter gebruik word. Vir die probleem van swak lae-temperatuur werkverrigting van elektriese voertuie, het motormaatskappye tydelik geen beter manier om die status quo te verander nie, die gebruik van hittepomp lugversorging om energie te bespaar is 'n goeie maatreël.
Die fundamentele rede vir die armeslae temperatuur werkverrigting van elektriese voertuie is dat wanneer die omgewingstemperatuur te laag is, die viskositeit van die kragbattery-elektroliet toeneem of selfs gedeeltelik gestol word, word die litiumioonsleur- en invoegbeweging geblokkeer, die geleidingsvermoë verminder, en die kapasiteit word uiteindelik verminder. Terselfdertyd verbruik verwarming meer energie as verkoeling, en die doeltreffendheid van die kragstelsel word verminder. Boonop is die afname in die akkuraatheid van die ryafstand maklik om verbruikers se kilometers-angs te veroorsaak.
Vir die verskillende probleme van lae-temperatuur bestuur van elektriese voertuie, in werklikheid, is die afgelope baie jare meer volledig blootgestel. Uit die perspektief van die ontwikkeling van elektriese voertuie, in vergelyking met die verlede, is hierdie probleme nou beter opgelos, nie so ernstig soos voorheen nie.
Die Tesla Model 3 gebruik die afvalhitte van die elektriese aandryfstelsel deur die wikkeling van die motor, net soos die afvalhitte van die enjin gebruik word om die bemanningskompartement in 'n tradisionele petrolvoertuig te verhit, sodat dit beide vir voertuigbestuur gebruik word. en vir die opwekking van bykomende hitte om die battery te verhit.
Dit is nie net tegnies nie
Begin van die krag battery die lae-temperatuur werkverrigting van te verbeterelektriese voertuie, daar is geen probleem in tegnologie nie, maar 'n keusekwessie.Die vinnige laai, spesifieke kapasiteit en lae temperatuur eienskappe van die kragbattery kan nie albei wees nie.
Die huidige situasie is dat wanneer 'n elektriese motor volgens padtoestande getoets word, 50kWh elektriese energie meer as 400 kilometer kan hardloop, en dit mag net 300 kilometer hardloop wanneer dit werklik gebruik word. As die lae temperatuur eienskappe besonder goed is en die spesifieke kapasiteit laag is, beteken dit dat die hoeveelheid elektrisiteit onder dieselfde kragbatteryvolume minder word, wat voorheen met 50kWh elektrisiteit gelaai kan word en nou net met 40kWh elektrisiteit gelaai kan word, en uiteindelik kan dit eintlik 200 kilometer hardloop. Lae temperatuur prestasie word gedoen, dit kan nie ander aspekte in ag neem nie, dit is nie koste-effektief nie. Dit is baie uitdagend om goeie laetemperatuur-eienskappe en hoë kapasiteit te hê, en nou neem die bedryf ook 'n verskeidenheid maatreëls om dit te bereik.
Postyd: 15 Desember 2023