'n Geheimsinnige stryd met elektriese motors in die winter
Daar is baie dinge om op te let wanneer jy 'n elektriese motor in die winter gebruik. Vir die probleem van swak lae temperatuurprestasie van elektriese voertuie, het motormaatskappye tydelik geen beter manier om die status quo te verander nie, die gebruik van hittepomp-lugversorging om energie te bespaar, is 'n goeie maatreël.
Die fundamentele rede vir die armeslae temperatuurprestasie van elektriese voertuie is dat wanneer die omgewingstemperatuur te laag is, die viskositeit van die kragbattery-elektroliet toeneem of selfs gedeeltelik stol, die litiumioon-sleep- en invoegbeweging geblokkeer word, die geleidingsvermoë verminder word, en die kapasiteit uiteindelik verminder word. Terselfdertyd verbruik verhitting meer energie as verkoeling, en die doeltreffendheid van die kragstelsel word verminder. Boonop is die afname in die akkuraatheid van die ry-afstand maklik om verbruikers se kilometersangs te veroorsaak.
Wat die verskeie probleme van lae-temperatuur-bestuur van elektriese voertuie betref, is die afgelope paar jaar in werklikheid meer volledig blootgelê. Vanuit die perspektief van die ontwikkeling van elektriese voertuie, in vergelyking met die verlede, is hierdie probleme nou beter opgelos, nie so ernstig soos voorheen nie.
Die Tesla Model 3 gebruik die afvalhitte van die elektriese aandryfstelsel deur die wikkeling van die motor, net soos die afvalhitte van die enjin gebruik word om die bemanningskompartement in 'n tradisionele petrolvoertuig te verhit, sodat dit beide vir voertuigbestuur en vir die opwekking van bykomende hitte gebruik word om die battery te verhit.
Dis nie net tegnies nie
Begin met die kragbattery om die lae-temperatuur werkverrigting van te verbeterelektriese voertuie, daar is geen probleem met tegnologie nie, maar 'n kwessie van keuse.Die vinnige laai, spesifieke kapasiteit en lae temperatuur eienskappe van die kragbattery kan nie albei wees nie.
Die huidige situasie is dat wanneer 'n elektriese motor volgens padtoestande getoets word, 50 kWh elektriese energie meer as 400 kilometer kan aflê, en dit mag dalk slegs 300 kilometer aflê wanneer dit werklik gebruik word. As die lae temperatuur eienskappe besonder goed is en die spesifieke kapasiteit laag is, beteken dit dat die hoeveelheid elektrisiteit onder dieselfde kragbatteryvolume minder word, wat voorheen met 50 kWh elektrisiteit gelaai kon word en nou slegs met 40 kWh elektrisiteit gelaai kan word, en uiteindelik kan dit eintlik 200 kilometer aflê. Lae temperatuur prestasie word gedoen, dit kan nie ander aspekte in ag neem nie, dit is nie koste-effektief nie. Dit is baie uitdagend om goeie lae temperatuur eienskappe en hoë kapasiteit te hê, en nou neem die bedryf ook 'n verskeidenheid maatreëls om dit te bereik.
Plasingstyd: 15 Desember 2023