Motorlaaier (OBC)
Die ingeboude laaier is verantwoordelik vir die omskakeling van wisselstroom na gelykstroom om die battery te laai.
Tans is laespoed-elektriese voertuie en A00 mini-elektriese voertuie hoofsaaklik toegerus met 1.5kW en 2kW laaiers, en meer as A00 passasiersmotors is toegerus met 3.3kW en 6.6kW laaiers.
Die meeste van die WS-laai van kommersiële voertuie gebruik 380Vdriefase industriële elektrisiteit, en die krag is bo 10 kW.
Volgens die navorsingsdata van die Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) het die vraag na nuwe energievoertuig-aanboordlaaiers in China in 2018 1 220 700 stelle bereik, met 'n jaar-tot-jaar groeikoers van 50,46%.
Vanuit die perspektief van sy markstruktuur beslaan laaiers met 'n uitsetkrag van meer as 5 kW 'n groter deel van die mark, ongeveer 70%.
Die belangrikste buitelandse ondernemings wat motorlaaier vervaardig, is Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en ander ondernemings en so aan.
'n Tipiese OBC bestaan hoofsaaklik uit 'n kragkring (kernkomponente sluit PFC en DC/DC in) en 'n beheerkring (soos hieronder getoon).
Onder hulle is die hooffunksie van die kragkring om wisselstroom in stabiele gelykstroom om te skakel; die beheerkring is hoofsaaklik om kommunikasie met die battery te bewerkstellig, en volgens die aanvraag om die kragaandrywingskring se uitset 'n sekere spanning en stroom te beheer.
Diodes en skakelbuise (IGBT's, MOSFET's, ens.) is die hoofkrag-halfgeleiertoestelle wat in OBC gebruik word.
Met die toepassing van silikonkarbied-kragtoestelle kan die omskakelingsdoeltreffendheid van OBC 96% bereik, en die kragdigtheid kan 1.2W/cc bereik.
Daar word verwag dat die doeltreffendheid in die toekoms verder tot 98% sal toeneem.
Tipiese topologie van voertuiglaaier:
Termiese bestuur van lugversorging
In die verkoelingstelsel van elektriese voertuiglugversorging, omdat daar geen enjin is nie, moet die kompressor deur elektrisiteit aangedryf word, en die rol-elektriese kompressor wat met die aandryfmotor en beheerder geïntegreer is, word tans wyd gebruik, wat hoë volume-doeltreffendheid en lae koste het.
Toenemende druk is die hoofontwikkelingsrigting vanrolkompressors in die toekoms.
Elektriese voertuiglugversorging is relatief meer aandag werd.
As gevolg van die gebrek aan 'n enjin as hittebron, gebruik elektriese voertuie gewoonlik PTC-termistors om die kajuit te verhit.
Alhoewel hierdie oplossing vinnig en outomaties konstante temperatuur bied, is die tegnologie meer volwasse, maar die nadeel is dat die kragverbruik groot is, veral in koue omgewings wanneer PTC-verhitting meer as 25% van die uithouvermoë van elektriese voertuie kan veroorsaak.
Daarom het hittepomp-lugversorgingstegnologie geleidelik 'n alternatiewe oplossing geword wat ongeveer 50% energie kan bespaar in vergelyking met PTC-verhittingskemas by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 °C.
Wat koelmiddels betref, het die Europese Unie se "Motor-lugversorgingstelselrichtlijn" die ontwikkeling van nuwe koelmiddels bevorder virlugversorging, en die toepassing van omgewingsvriendelike koelmiddel CO2 (R744) met GWP 0 en ODP 1 het geleidelik toegeneem.
In vergelyking met HFO-1234yf, het HFC-134a en ander koelmiddels slegs by -5 grade bo 'n goeie verkoelingseffek, CO2 by -20 ℃ verhittingsenergie-doeltreffendheidsverhouding kan steeds 2 bereik, is die toekoms van elektriese voertuig hittepomp lugversorging energie-doeltreffendheid is die beste keuse.
Tabel: Ontwikkelingstendens van koelmiddelmateriale
Met die ontwikkeling van elektriese voertuie en die verbetering van die waarde van termiese bestuurstelsels, is die markruimte vir termiese bestuur van elektriese voertuie wyd.
Plasingstyd: 16 Okt-2023