Motorlaaier (OBC)
Die aan boord-laaier is verantwoordelik vir die omskakeling van wisselstroom na direkte stroom om die kragbattery te laai.
Tans is lae-snelheid elektriese voertuie en A00 Mini Electric-voertuie hoofsaaklik toegerus met 1,5 kW en 2kW-laaiers, en meer as A00-passasiersmotors is toegerus met 3,3 kW en 6,6 kW laaiers.
Die meeste van die AC -laai van kommersiële voertuie gebruik 380VDriefase industriële elektrisiteit, en die krag is bo 10kW.
Volgens die navorsingsdata van Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), het die vraag na nuwe laaiers aan boord in China in 2018 1,220.700 stelle bereik, met 'n jaar-tot-jaar-groeikoers van 50,46%.
Vanuit die perspektief van sy markstruktuur beslaan die uitsetkrag van groter as 5kW 'n groter deel van die mark, ongeveer 70%.
Die belangrikste buitelandse ondernemings wat motorlaaier produseer, is Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en ander ondernemings ensovoorts.
'N Tipiese OBC bestaan hoofsaaklik uit 'n kragstroombaan (kernkomponente sluit PFC en DC/DC in) en 'n beheerkring (soos hieronder getoon).
Onder hulle is die belangrikste funksie van die kragstroombaan om wisselstroom in stabiele direkte stroom te omskep; Die beheerkring is hoofsaaklik om kommunikasie met die battery te bewerkstellig, en volgens die vraag om die kragaandrywingstroombaan uit te voer, 'n sekere spanning en stroom.
Diodes en skakelbuise (IGBT's, MOSFET's, ens.) Is die belangrikste krag -halfgeleiertoestelle wat in OBC gebruik word.
Met die toepassing van silikonkarbiedkragtoestelle kan die omskakelingsdoeltreffendheid van OBC 96%bereik, en die drywingsdigtheid kan 1,2W/cc bereik.
Die doeltreffendheid sal na verwagting in die toekoms verder styg tot 98%.
Tipiese topologie van voertuiglaaier ：
Termiese bestuur van lugversorging
In die koelstelsel van lugversorging met elektriese voertuie, omdat daar geen enjin is nie, moet die kompressor deur elektrisiteit aangedryf word, en die rolle elektriese kompressor wat met die dryfmotor geïntegreer is en die beheerder word tans wyd gebruik, wat 'n hoë volume doeltreffendheid en laag het koste.
Toenemende druk is die belangrikste ontwikkelingsrigting vanRolkompressors in die toekoms.
Verhitting van lugversorging vir elektriese voertuie is relatief meer aandag.
As gevolg van die gebrek aan 'n enjin as hittebron, gebruik elektriese voertuie gewoonlik PTC -termistors om die kajuit te verhit.
Alhoewel hierdie oplossing vinnige en outomatiese konstante temperatuur is, is die tegnologie meer volwasse, maar die nadeel is dat die kragverbruik groot is, veral in die koue omgewing wanneer PTC -verhitting meer as 25% van die uithouvermoë van elektriese voertuie kan veroorsaak.
Daarom het die lugversorgingstegnologie van hittepomp geleidelik 'n alternatiewe oplossing geword, wat ongeveer 50% energie kan bespaar as PTC -verhittingskema by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 ° C.
Wat koelmiddels betref, het die Europese Unie se "Automotive Air Conditioning System -richtlijn" die ontwikkeling van nuwe koelmiddels bevorder virlugversorging, en die toepassing van omgewingsvriendelike koelmiddel CO2 (R744) met GWP 0 en ODP 1 het geleidelik toegeneem.
In vergelyking met HFO -1234YF, HFC -134A en ander koelmiddels wat slegs op -5 grade hierbo is, het 'n goeie verkoelingseffek, CO2 by -20 ℃ Verwarmingsenergie -doeltreffendheidsverhouding kan steeds 2 bereik, is die toekoms van die elektriese voertuig -hittepomp lugversorging energie -doeltreffendheid is die beste keuse.
Tabel: Ontwikkelingstendens van koelmiddelmateriaal
Met die ontwikkeling van elektriese voertuie en die verbetering van die waarde van die termiese bestuurstelsel, is die markruimte van termiese bestuur van elektriese voertuie breed.
Postyd: Okt-16-2023