Motorlaaier (OBC)
Die aanboordlaaier is verantwoordelik vir die omskakeling van wisselstroom na gelykstroom om die kragbattery te laai.
Tans is laespoed elektriese voertuie en A00 mini elektriese voertuie hoofsaaklik toegerus met 1,5 kW en 2 kW laaiers, en meer as A00 passasiersmotors is toegerus met 3,3 kW en 6,6 kW laaiers.
Die meeste van die AC-laai van kommersiële voertuie gebruik 380Vdriefase industriële elektrisiteit, en die krag is bo 10kW.
Volgens die navorsingsdata van Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), in 2018, het die vraag na nuwe energievoertuig-aanboordlaaiers in China 1 220 700 stelle bereik, met 'n jaar-tot-jaar groeikoers van 50,46%.
Vanuit die perspektief van sy markstruktuur beslaan laaiers met uitsetkrag groter as 5kW 'n groter deel van die mark, sowat 70%.
Die belangrikste buitelandse ondernemings wat motorlaaiers vervaardig is Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en ander ondernemings en so aan.
'n Tipiese OBC bestaan hoofsaaklik uit 'n kragbaan (kernkomponente sluit in PFC en DC/DC) en 'n beheerkring (soos hieronder getoon).
Onder hulle is die hooffunksie van die kragkring om wisselstroom in stabiele gelykstroom om te skakel;Die beheerkring is hoofsaaklik om kommunikasie met die battery te bereik, en volgens die vraag om die kragaandrywingkring te beheer, lewer 'n sekere spanning en stroom uit.
Diodes en skakelbuise (IGBT's, MOSFET's, ens.) is die hoofkrag halfgeleier toestelle wat in OBC gebruik word.
Met die toepassing van silikonkarbiedkragtoestelle kan die omskakelingsdoeltreffendheid van OBC 96% bereik, en die kragdigtheid kan 1.2W/cc bereik.
Die doeltreffendheid sal na verwagting verder toeneem tot 98% in die toekoms.
Tipiese topologie van voertuiglaaier:
Lugversorging termiese bestuur
In die verkoelingstelsel van elektriese voertuig lugversorging, omdat daar geen enjin is nie, moet die kompressor deur elektrisiteit aangedryf word, en die rol elektriese kompressor wat geïntegreer is met die dryfmotor en beheerder word tans wyd gebruik, wat 'n hoë volume doeltreffendheid en lae koste.
Toenemende druk is die belangrikste ontwikkelingsrigting vanrolkompressors in die toekoms.
Elektriese voertuig lugversorging verwarming is relatief meer aandag waardig.
Weens die gebrek aan 'n enjin as hittebron, gebruik elektriese voertuie gewoonlik PTC-termistors om die kajuit te verhit.
Alhoewel hierdie oplossing vinnig en outomaties konstant temperatuur is, is die tegnologie meer volwasse, maar die nadeel is dat die kragverbruik groot is, veral in die koue omgewing wanneer PTC-verhitting meer as 25% van die uithouvermoë van elektriese voertuie kan veroorsaak.
Daarom het hittepomp lugversorging tegnologie geleidelik 'n alternatiewe oplossing geword, wat ongeveer 50% van energie kan bespaar as PTC-verhittingskema by 'n omgewingstemperatuur van ongeveer 0 ° C.
Wat koelmiddels betref, het die Europese Unie se "Automotive Air Conditioning System Directive" die ontwikkeling van nuwe koelmiddels virlugversorging, en die toediening van omgewingsvriendelike koelmiddel CO2 (R744) met GWP 0 en ODP 1 het geleidelik toegeneem.
In vergelyking met HFO-1234yf, HFC-134a en ander koelmiddels slegs by -5 grade hierbo het 'n goeie verkoeling effek, CO2 by -20 ℃ verwarming energie doeltreffendheid verhouding kan steeds bereik 2, is die toekoms van elektriese voertuig hittepomp lugversorging energiedoeltreffendheid is die beste keuse.
Tabel: Ontwikkelingstendens van koelmiddelmateriale
Met die ontwikkeling van elektriese voertuie en die verbetering van die waarde van termiese bestuurstelsel, is die markruimte van elektriese voertuie se termiese bestuur breed.
Postyd: 16 Oktober 2023